ДМРВ Ford 0 280 202 063 (85GB-12B529-BA)

[LDS]

Внешне выглядит так:


Внутри с одной стороны стоит "лопата", которая открывается при всасывании воздуха и датчик кислорода на выходе. Все это стыкуется с воздушным фильтром и входом к дроссельной заслонке.


С другой стороны под пластмасовым кожухом - плата с дорожкой.
Плата имеет маркировку - Bourns 8778 (1288 310 051).



При работе двигателя по дорожке бегает ползунок, износ дорожек есть, но не критично:



У меня проблема с большим расходом по городу около 15-20л (хотя по трасе 8-10л) и в черном нагаре на свечах. Так же при прогреве двигателя холостые начинают сильно плавать.



Конечно причин здесь может быть несколько, не только дмрв, но так как разобрал - оставлю информацию.
Сопротивление по точкам на плате. Слева - отсчет и направо (Ом):

• 39
• 74
• 132
• 190
• 244
• 292
• 353
• 403
• 441
• 493

После легкой чистки всех контактов - ничего не изменилось. Еще нужно будет параллельно проверить напряжение.

 

[Meshin]

А это не датчик положения дроссельной заслонки?
ДМРВ обычно устанавливают сразу после воздушного фильтра, а не перед топливной рампой. И там всё маленько сложней чем просто переменное сопротивление. Принцип уже устоявшийся, насколько я в курсе. У меня на Мазде, а она "родственница Форда, такой

 

[LDS]

А это не датчик положения дроссельной заслонки?
ДМРВ обычно устанавливают сразу после воздушного фильтра, а не перед топливной рампой. И там всё маленько сложней чем просто переменное сопротивление. Принцип уже устоявшийся, насколько я в курсе. У меня на Мазде, а она "родственница Форда, такой
Посмотреть вложение 81048
Посмотреть вложение 81049

Нет, это расходомер по-народному. Датчик полождения заслонки стоит на дросельной заслонке.

 

[Meshin]

Т.е. внутри что-то типа "паруса", который изменяет своё положение в зависимости от силы потока воздуха?
Ндааа. Конечно.

 

[MacSys]

А регулятор холостого хода живой?

 

[Andreez]

Датчик полождения заслонки стоит на дросельной заслонке.

Эх, давно с фордами расстался, но КМК плавающие холостые = датчик дросселя глючный почти всегда.
Там зона малого газа изнашивается всегда сначала.

 

[radio-fan-zt]

ДМРВ электро-механический тут, все верно, когда едешь по трассе то режим работы более стабильный и оно выравнивается по смеси, льет я так понял при сменах режимов, тут больше похоже что умер первый кислородный датчик, если конечно он есть и не обманут. Датчик дросселя если бы глючил машина дергалась. Там тоже переменный резистор.
Какое у тебя зажигание? Опережение механическое или электронное, тоже от этого может быть.

 

[LDS]

Т.е. внутри что-то типа "паруса", который изменяет своё положение в зависимости от силы потока воздуха?
Ндааа. Конечно.

Да, вот на фото - снизу вход, сверху выход:

А регулятор холостого хода живой?

Вроде да, даже перебирал, там был нагарчик и возможно я его немного сильно стер.

86HF-6B876-AA - клапан холостого хода. Чистка

Внешний вид. Крышка развальцована, значит разбирался: Отвертка не взяла, разсверлил под ключ болгарки, толщина позволяет: Снял крышку: Помыл, почистил: Отсек с моторчиком: Стык с впускным коллектором. Прокладка из силикона, но позже заменил на паранитовую, отверстий нужно всего...

ldsound.club

Эх, давно с фордами расстался, но КМК плавающие холостые = датчик дросселя глючный почти всегда.
Там зона малого газа изнашивается всегда сначала.

Как с таким растаться, это же как теплый ламповый звук.

ДМРВ электро-механический тут, все верно, когда едешь по трассе то режим работы более стабильный и оно выравнивается по смеси, льет я так понял при сменах режимов, тут больше похоже что умер первый кислородный датчик, если конечно он есть и не обманут. Датчик дросселя если бы глючил машина дергалась. Там тоже переменный резистор.
Какое у тебя зажигание? Опережение механическое или электронное, тоже от этого может быть.

Трамблер. Если что я его не чистил, хотя надо бы.

Проблема следующая. Вот только что поставил, завел - все отлично. Когда выходит на рабочую температуру по датчику в салоне, то на холостых обороты начинают плавать 300-1500, как будто сейчас заглохнет, но мозги выравнивают, и начинаются качели. Но обидно то, что через время они могут снова начать работать отлично.

Вот есть статья: https://www.drive2.ru/l/8757641/ Пошел мерять напряжения на расходомере.
В статье при включенном зажигании 0,3 В - у меня 0,45 В.
Заводим, в статье говорится что при 2000 должно быть 1,5 В, у меня 1,45 В.
На датчике кислорода 3,5 В при 2000 оборотах - 3,7 В.

Клапан хх поменял бы на новый. Но переживаю, что куплю, поставлю а проблема останется.

 

[MacSys]

А банального подсоса воздуха где то в патрубках нет? Если при прогреве начинают обороты плавать сильнее.

 

[Andreez]

Проблема следующая. Вот только что поставил, завел - все отлично. Когда выходит на рабочую температуру по датчику в салоне, то на холостых обороты начинают плавать 300-1500, как будто сейчас заглохнет, но мозги выравнивают, и начинаются качели. Но обидно то, что через время они могут снова начать работать отлично.

Блииин такая точно бяка была. Вспомнить бы как победил...
Что-то скорпусом дроссельной заслонки....Канал там какой-то подзасрат был....Или не то... Не помню.

Как с таким растаться, это же как теплый ламповый звук.

Неужели сырник?

 

[Andy_PL]

ДМРВ электро-механический тут, все верно, когда едешь по трассе то режим работы более стабильный и оно выравнивается по смеси, льет я так понял при сменах режимов, тут больше похоже что умер первый кислородный датчик, если конечно он есть и не обманут. Датчик дросселя если бы глючил машина дергалась. Там тоже переменный резистор.
Какое у тебя зажигание? Опережение механическое или электронное, тоже от этого может быть.

У авто с таким ДМРВ не может быть первого кислородного датчика, как и вообще может не быть - до ЕВРОвский период "Почитать" мозги можно? Такими "лопатами" грешили в 80-х - 90х годах все производители при переходе с карбов на инжекторы, у некоторых Порше их было два на одном двигателе. Типичная беда - протёртые дорожки и растянутая\перескочившая пружина - у таких расходомеров есть настройка натяжением пружинки и поворотом ползунка. Если дорожки протёрлись - то можно в плате пропилить чуток уши и сдвинуть её так, что когтакты будут скользить по целой части дорожек. Радикальное решение - установка вместо платы бесконтактного датчика на эффекте Хола от ДМРВ Ланоса с последующей настройкой, делал так на старых Альфе и БМВ. Но в первую очередь нужно удостоверится, что проблема именно там.

 

[LDS]

Блииин такая точно бяка была. Вспомнить бы как победил...
Что-то скорпусом дроссельной заслонки....Канал там какой-то подзасрат был....Или не то... Не помню.

Неужели сырник?

Ну скорпусом там все в порядке, он металический. А вот датчик положения, туда не лазил, боюсь его двигать, он же настроен как то.
Да)

У авто с таким ДМРВ не может быть первого кислородного датчика, как и вообще может не быть - до ЕВРОвский период "Почитать" мозги можно? Такими "лопатами" грешили в 80-х - 90х годах все производители при переходе с карбов на инжекторы, у некоторых Порше их было два на одном двигателе. Типичная беда - протёртые дорожки и растянутая\перескочившая пружина - у таких расходомеров есть настройка натяжением пружинки и поворотом ползунка. Если дорожки протёрлись - то можно в плате пропилить чуток уши и сдвинуть её так, что когтакты будут скользить по целой части дорожек. Радикальное решение - установка вместо платы бесконтактного датчика на эффекте Хола от ДМРВ Ланоса с последующей настройкой, делал так на старых Альфе и БМВ. Но в первую очередь нужно удостоверится, что проблема именно там.

1990 год. Не знаю можно ли. Ошибки лампочкой смотреть можно. Пробовал - не получилось. Что нам порше. Если двигатель v6, то таких дмрв тоже два было. Про дорожки читал, но я бы не сказал что у них сильный износ. О безконтактном тоже знаю.

 

[radio-fan-zt]

Клапан хх поменял бы на новый. Но переживаю, что куплю, поставлю а проблема останется.

Врятле он, датчик ХХ на расход никак не влияет.

Когда выходит на рабочую температуру по датчику в салоне, то на холостых обороты начинают плавать 300-1500

Вот после того как почистил и поставил обратно в непонятно в каком положении оно не понимает сколько воздуха, нужно адаптировать, когда на ХХ плавают обороты мотор задыхается воздухом (сильно много воздуха).

А вообще по проблеме при газе у тебя льет больше бензина, чем воздуха, обрыв до ДМРВ или первому кислородному датчику смотреть.

 

[Andy_PL]

Трамблер. Если что я его не чистил, хотя надо бы.

С таким впрыском - скорее разносчик, а само зажигание - электронное. хот как-то ошибки с ЭБУ читаются?

Посмотрел внимательно фото - дороги ппц запилены, нужно смещать плату . настройка этого узла так-же желательна .

 

[Andreez]

Ну скорпусом там все в порядке, он металический.

Да, но там есть канал, который пропускает воздух на холостых...Вот он засирается.

А вот датчик положения, туда не лазил, боюсь его двигать, он же настроен как то.

Неа, просто два болта. При наличи проблемы, скинуть разъем, если обороты встанут на 1300, т.к. мозги при отсутствв датчика дают по "среднему", то оно
Чем дольше вспоминаю, тем больше уверен - ДПДЗ.

 

[LDS]

С таким впрыском - скорее разносчик, а само зажигание - электронное. хот как-то ошибки с ЭБУ читаются?

Посмотрел внимательно фото - дороги ппц запилены, нужно смещать плату . настройка этого узла так-же желательна .

Питание в норме, если верить статье из драйва.

 

[Andreez]

Да)

Многа их было...Хорошие зверьки.
Развлекались знатно, в свое время..

 

[Andy_PL]

Питание в норме, если верить статье из драйва.

Разброс 0.3-0.45 не смутил? даже внешне дороги вначале здорово попилены. Ещё рекомендую подключить стрелочный омметр и подвигать ползунок на предмет скачков, особенно вначале. И ещё - хлопкОв во впуск не было? Это типовая бошевская лопата, там натяг пружины регулируется, как и начальное положение движка, и это важно. Есть же какой-то ЭБУ?

 

[LDS]

Стрелочный подключали, так как цифра не покажет. Он показывает интересно, сначала растет, затем по середине останавливается, даже назад немного отходит и затем снова растет до 1,6 кОм вроде. Конечно же я проверил чуть выше по нестертой дорожке относительно минуса, все так же.
Хлопок кстати был, года 2 назад, если не больше. Газ. Прошлый хозяин заклеил хлопушку изолентой. Я как то не заметил. В общем сорвало алюминиевую крышку с этого расходомера. Крышку снял, выровнял, посадил на герметик и вот катался так пару лет, ну до этого времени. Хотя думал придется покупать новый расходомер.

 

[Марков Николай]

У авто с таким ДМРВ не может быть первого кислородного датчика, как и вообще может не быть - до ЕВРОвский период "Почитать" мозги можно? Такими "лопатами" грешили в 80-х - 90х годах все производители при переходе с карбов на инжекторы, у некоторых Порше их было два на одном двигателе. Типичная беда - протёртые дорожки и растянутая\перескочившая пружина - у таких расходомеров есть настройка натяжением пружинки и поворотом ползунка. Если дорожки протёрлись - то можно в плате пропилить чуток уши и сдвинуть её так, что когтакты будут скользить по целой части дорожек. Радикальное решение - установка вместо платы бесконтактного датчика на эффекте Хола от ДМРВ Ланоса с последующей настройкой, делал так на старых Альфе и БМВ. Но в первую очередь нужно удостоверится, что проблема именно там.

Делал другу на датчике Холла для Ланоса, в Вольво. Характеристика там похожа на экспоненту, зашил в РIС контроллер по точкам. Было сложно выставить начальный угол датчика, там большая мёртвая зона. Работает! А дорожке была хана, неконтакт.

 

[Andy_PL]

В тех, что вскрывал - у платв ДМРВ три болта крепления, пропилить чуть отверстия и сдвинуть плату по вертикали - чтоб контакт был с неизношенной поверхностью. Даже для уверенности и профилактики.

 

[Валерий Смирнов]

А не кому не пришло на ум, что большой расход топлива в городском цикле и чёрный нагар на свечах это в 95% загаженность впускного коллектора

 

[LDS]

В тех, что вскрывал - у платв ДМРВ три болта крепления, пропилить чуть отверстия и сдвинуть плату по вертикали - чтоб контакт был с неизношенной поверхностью. Даже для уверенности и профилактики.

Тестером прозванивал целый материал (чуть выше изношенного), все так же.

А не кому не пришло на ум, что большой расход топлива в городском цикле и чёрный нагар на свечах это в 95% загаженность впускного коллектора

Нет. На дросельной заслонке был нагар, его почистил. далее не лез. Да и снимать я так понимаю нужно.

Перед всем делом поменял свечи. Первые 1-2 дня было хорошо, потом все стало как и было. Сверху старая свеча. Они все в таком нагаре. Но все же двигатель стал работать немного лучше.


А это новая через несколько км. Если сейчас выкрутить, то черные будут полностью.


Датчик кислорода, еще отмыл дополнительно после фото:


Датчик положения дроссельной заслонки. Открутил винты, он не снимается, видимо весь блок нужно снимать. Брызнул внутрь. Теперь нужно потестировать.


Жаль нет ДР, он был подсказал, говорят на СТО работал.

 

[Георгий Панин]

В тех, что вскрывал - у платв ДМРВ три болта крепления, пропилить чуть отверстия и сдвинуть плату по вертикали - чтоб контакт был с неизношенной поверхностью. Даже для уверенности и профилактики.

В 90-е делал другу по другому, согнули z-кой поводок, он стал чуть короче, сместился и поехал по «свежему» слою. У другого товарища разрезали поводок, чуть укоротили и припаяли с накладкой. Только не помогло это ни в первом ни во втором случае. Какой то другой датчик потом нашли неисправным.

 

[Andreez]

Открутил винты, он не снимается, видимо весь блок нужно снимать. Брызнул внутрь. Теперь нужно потестировать.

Должон снимться. там шток с лыской, как на пепременном резисторе, и все.

 

[LDS]

Должон снимться. там шток с лыской, как на пепременном резисторе, и все.

крутится, как для регулировки а сниматься не захотел.

 

[Andreez]

крутится, как для регулировки а сниматься не захотел.

Трение и грязь...

 

[Andy_PL]

Тестером прозванивал целый материал (чуть выше изношенного), все так же.

так вы измерили всю дорожку, а шарик-контакт бегает по выгрызенным ухабам. И вообще непонятно, как может сопротивление от угла поворота расти и затем падать, я такого не встречал, не должно так быть. Самое простое и действенное, если переливает попливо из-за протёртых дорог - пропил и смещение, помогает на пару лет, но нужно в любом случае потом настраивать! В талмуде на AlfaRomeo рекомендуется настраивать расходомер дважды в год - в холодный и жаркий период, хотя терморезистор в расходомере есть, и в случае использования авто на высокогорье.

 

[scamp]

Внешне выглядит так:
Посмотреть вложение 81038Посмотреть вложение 81036Посмотреть вложение 81037

Внутри с одной стороны стоит "лопата", которая открывается при всасывании воздуха и датчик кислорода на выходе. Все это стыкуется с воздушным фильтром и входом к дроссельной заслонке.
Посмотреть вложение 81039 Посмотреть вложение 81040

С другой стороны под пластмасовым кожухом - плата с дорожкой.
Плата имеет маркировку - Bourns 8778 (1288 310 051).

Посмотреть вложение 81041

При работе двигателя по дорожке бегает ползунок, износ дорожек есть, но не критично:

Посмотреть вложение 81043Посмотреть вложение 81045Посмотреть вложение 81047

У меня проблема с большим расходом по городу около 15-20л (хотя по трасе 8-10л) и в черном нагаре на свечах. Так же при прогреве двигателя холостые начинают сильно плавать.

Посмотреть вложение 81042Посмотреть вложение 81044Посмотреть вложение 81046

Конечно причин здесь может быть несколько, не только дмрв, но так как разобрал - оставлю информацию.
Сопротивление по точкам на плате. Слева - отсчет и направо (Ом):

• 39
• 74
• 132
• 190
• 244
• 292
• 353
• 403
• 441
• 493

После легкой чистки всех контактов - ничего не изменилось. Еще нужно будет параллельно проверить напряжение.

Вот хороший сайт есть много интересного материала, есть форум может и про свой форд что то узнаете.
https://chiptuner.ru/