Форумы
Новое
Сайт
Регистрация
Вход
Регистрация
Что нового?
Поиск
Поиск
Искать только в заголовках
От:
Меню
Вход
Регистрация
Приложение
Установить
Самодельная акустика
Ремонт, реставрация и доработка АС
Создание ЭМОС с несложной схемотехникой
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать
другой
.
Ответить в теме
Сообщение
[QUOTE="Hettler, post: 60329, member: 1311"] Двойная катушка применяется давно в сабвуферах с 80х годов для того что бы подавать отдельно сигнал с левого канала на одну а правого на другую при установке сабвуфера по центру между стерео колонок, + будет работать два усилителя на один динамик ниже выходное сопротивление выше демпфирование , и способность токовой отдачи сразу с двух Прикреплю фото сабвуфер Canton plus c 1986года выпуска видите вокруг колпачка вклеены четыре подводящих у меня был такой я его разбирал в нём две катушки по 8ом разделены, тогда ещё таких автосабовых голов не было)[ATTACH type="full"]19444[/ATTACH] Нет притопить за них ни в коем случае, автосабвуферные динамики в основном это дно по качеству баса, преимуществ уменьшенной площади диффузора тоже нет, как и лишний вес огромный недостаток, просто физические параметры нет смысла с чем то сравнивать так как этот динамик может себя проявить только при управлении его подвижной системы системой ЭМОС, и как он с ней будет работать звучать я не знаю(могу только предположить), возможно здесь и перебор с весом подвижной системы а может у него ускорение в пиках на столько велико что лёгкий диффузор просто сломает если вес подвижной системы возрос то нужно и увеличить пружинную упругость центрирующей шайбы что бы катушка сразу возвращалась в исходное положение , а что касается большой губы то у динамиков velodyne большой линейный ход +-1" легко и даже более, но не просто 1" на сторону болтанки (ветра) как в автосабовом динамике, а 1" с электронной коррекцией резкого ускорения подвижной системы, в которую Вы не верите и пытаетесь сравнивать чисто физические параметры если бы он работал от обычного усилителя, это знаете как взять современный двигатель от современного автомобиля с электронным непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания , электронной коррекцией фаз газораспределения, разработанной программной картой управления зажигания и подачи топлива, убрать всю электронику с него прикрутить карбюратор с трамблёром и говорить фиговый двигатель, вон другой который был разработан как карбюраторный и предназначался работать чисто на механике работает лучше чем это современное г.. [/QUOTE]
Вставить цитаты...
Проверка
4+5 = ?
Ответить
Последние сообщения
Ремонт динамиков (Хайфа חיפה حَيْفَا)
От: Andreez
Сегодня в 00:32
Услуги
P
Схемотехника усилителей 2024
От: pavday
Вчера в 23:11
Транзисторные
R
Арктур-006-стерео. Опыт, впечатления - из прошлого и дня сегодняшнего.
От: radioman
Вчера в 22:49
Виниловые проигрыватели
A
Индуктивность динамиков, и как с ней бороться
От: Andy_PL
Вчера в 22:44
Доработка громкоговорителей
Микродинамика
От: Хуан Пабло
Вчера в 22:43
Теория громкоговорителя
Анекдоты
От: Shef
Вчера в 22:39
Беседка
Щитовые, открытые АС, и динамики для них.
От: Виктор Я
Вчера в 22:12
Акустические системы
25АСА-11 «Эстония»
От: Shef
Вчера в 22:05
Акустика СССР
Овальньій ширик чорного кольору
От: Виктор Я
Вчера в 21:39
ШП (широкополосные)
Катушка Тесла-Мишина. Работающая схема от АБ
От: scamp
Вчера в 21:37
Бытовая электроника
Статистика форума
Темы
2,377
Сообщения
167,468
Пользователи
1,925
Новый пользователь
YAlbert
Поделиться страницей
Facebook
Pinterest
WhatsApp
Электронная почта
Ссылка
Самодельная акустика
Ремонт, реставрация и доработка АС
Создание ЭМОС с несложной схемотехникой
Сверху
Снизу