JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.

Ответить в теме

Сообщение: [QUOTE="Святослав_, post: 285917, member: 1280"] Ну, если по-неандертальски, по-колхозному, то индуктивность, это когда тестером щупаещь обмотку транса, подводя к ней измерительное напряжение, а стрелка секунду стоит на нуле.[B] Т.е. напряжение подведено, а тока в обмотке нет! Звуковая катушка в такой момент НЕ взаимодействует с полем зазора! И не движется.[/B] А потом стрелка медленно движется по шкале, выходя на измеряемое активное сопротивление обмотки. Если резко снизить индуктивность катушки, то она будет реагировать почти как резистор, это идеальный вариант. Ток в резистивной нагрузке мгновенно соответствует подводимому напряжению. Что крайне важно, - много обсуждений и сломанных копий вокруг инерционности подвижки, из-за ее массы и не бесконечной силы мотора. Но инерционность за счет индуктивности катушки может, [B]и часто превосходит инерционность за счет массы и силы мотора.[/B] Что четко можно увидеть по линиям зависимости импеданса от частоты. Сама по себе цифра индуктивности, измеренная на какой-то частоте ничего об этом не говорит, и бесполезна для практики. Кроме случаев, когда проводится изучение индуктивности в сравнении, или той же самой катушки, но в разных условиях окружения деталями МС, или с модификациями катушки, но с разным способом намотки. [/QUOTE]