Катушки зажигания перегревались и выходили из строя, при контактной системе зажигания. Не мгновенно и не сразу, но результат частый был. Машина не заводится, тырк-пырк, нервы, ключ в замке включен....и нема катушки, пробило. При напряжении 12 вольт.
Очень сомнительно и очень, что этот ток выдержит в долговременном режиме современная катушка сделанная для имп. системы зажигания. Методом проб и денег на ветер только испытать.
Учите матчасть. По низкому напряжению загрязнилась и обгорали контакты. Нулёвка с водкой решали проблему.
12В, точнее 14-14,4 В, было на первичке катушеГ, а пробивало их по высокому напряжению в 2,5-5 кВ, которое на вторичке. Чаще всего катушки выходили из строя по причине загрязнения маслом и сажей изолятора и его гарантированного пробоя на землю.
При этом, даже пробитые по изолятору катушки, после очистки и промывки, вполне пригодны для использования в макетах. Напряжения у нас не те для пробоя - всего 200-300 В, против 2,5-5 кВ в авто.
Далее, посчитай мощность на вторичке или на первичке катушек в авто. Не, лучше я за тебя посчитаю, а то ты в 3 соснах заплутаешь: 3А*14В=35 Вт в импульсном режиме частотой до 500 гц. До половины этой мощности уходила в тепло.
Теперь посчитаем мощность в драйвере на лампочке 6с3п с 10 мА анодного тока: 180В*0,01А=1,8 Вт.
Кроме того, ты не учитываешь охлаждаюшую среду - масло.
Катушки выпускались на разные рабочие токи,
индуктивности сопротивления вторички - выбирай из перечня, приведенного выше.
Кстати, у Б116 амплитуда тока во вторичке составляла 27 и 40 мА в зависимости от назначения.