Пробовать надо, и слушать, цобель может и подкрик подарить. И яму.
Если на одной картинке совместить полосовые и суммарную АЧХ, то понятно становится, что было, что стало и какие изменения произошли. Можно совмещать динамик без фильтра и с фильтром.
Неправильньій Цобель - горб на зетке 3.5 кГц. Пересчитать его и подвинуть срез вч чуток вверх. Тадьі все подравняется.
красиво
По скромному опыту возни с динамиками предположу, что цобель нужен скорее тяжелому динамику с высокой индуктивностью катушки. А то и емкость параллельно цобелю, тоже работает. Легкий мид обойдется простой катушкой, если нет задачи сделать акцент на верхнем срезе для большей ясности в звучании средины.
До 2, 5 кгц импеданс растет через катушку НЧ фильтра. далее ток отбирается в ВЧ контур, импеденс падает до уровня эквивалента пищалки, 4 ома. Остается стык на 2.5 в виде лямбды.
Вообще ничего не понятно. С какого источника пускали сигнал на вход фильтра, с какого звена снимали сигнал. Вообще-то положено измерять на подключенных динамиках. Импеданс у них далеко не резистивный.
Динамики - это далеко не резисторы. У них гораздо более хитрая эквивалентная схема. Измерение Z-ки колонки надо проводить с подключенными реальными динамиками. Вопрос только, для чего? Информативности маловато у таких измерений, но измерять можно хотя бы для того, чтобы понять, что ваши номиналы фильтров не привели к сильно низкому импедансу на какой-то частоте. В случае вашего простецкого кроссовера такая проверка вообще не имеет смысла, т. к. даже в самом худшем случае импеданс не опустится ниже 3.3Ом.
Поскольку на стыке излучателей два, то для создания того же звукового давления требуется мощность меньше, чем для излучателей по отдельности. При ровной АЧХ по давлению нормальный фильтр и должен иметь увеличение импеданса на стыке.
Спасибо. Кратко и вразумительно.
