Форма земли, закопанные города, потоп и ядерная война 300 лет назад

[IgorE]

А если добавить небольшой уклончик,совсем?
Установите?

Конечно.
Он для полевых работ, там все в уклонах больших и малых, включая горы.

 

[Drakonian]

С самого начала установки гироскопа в самолет, они снабжались устройствами корректировки горизонта. Так что, пока в африку долетишь - постоянно вводишь корректировки.
Вам не мешало бы завести персональный гироскоп и понаблюдать за ним в течении суток....

Точно?
Если пилот самолёта хочет поддерживать заданную высоту над землёй при скорости 800 км/ч, то ему нужно всё время клонить нос самолета вниз, совершая маневр вниз на 846 м каждую минуту.
Вы сами корректировки делали?

Конечно.
Он для полевых работ, там все в уклонах больших и малых, включая горы.

Да я не про нивелир...
Про допустим стальной шарик на стеклянной поверхности с углом поверхности в 2 градуса например.

 

[Сергей ДВ]

Вы сами корректировки делали?

Нет необходимости. Существуют корректирующие устройства или программное обеспечение.

Если пилот самолёта хочет поддерживать заданную высоту над землёй при скорости 800 км/ч, то ему нужно всё время клонить нос самолета вниз, совершая маневр вниз на 846 м каждую минуту.

Зачем?

Про допустим стальной шарик на стеклянной поверхности с углом поверхности в 2 градуса например.

Что допустим шарик? В чем вопрос состоит?

 

[Drakonian]

Нет необходимости. Существуют корректирующие устройства или программное обеспечение.

А,ну конечно.Программа,да...
А когда вот такие были,как корректировки вводили,при кругосветном полёте?

Зачем?

Ну если земля круглая,то надо поддерживать курс над землёй на нужной высоте.
Или самолёт улетит вот по этой траекторрии.

 

[Сергей ДВ]

А когда вот такие были,как корректировки вводили,при кругосветном полёте?

Вручную. Вы бы изучили вопрос для начала в подробностях.

Ну если земля круглая,то надо поддерживать курс над землёй на нужной высоте.
Или самолёт улетит вот по этой траекторрии.

Не улетит.

 

[Drakonian]

Вручную. Вы бы изучили вопрос для начала в подробностях.

Вручную.Каждую минуту?

Не улетит.

Если не вводить корректировки,не улетит?
Вы лётчик,может штурман?

Вручную. Вы бы изучили вопрос для начала в подробностях.

Вообще бы он сломался бы,если продолжать крен.

А может он так и оставался бы ровненьким,весь полёт а?
И реагировал бы только на набор высоты или снижение?

 

[Сергей ДВ]

Вручную.Каждую минуту?

Зачем каждую минуту?

 

[Drakonian]

Методом опроса местного населения.

Скажите,а гирокомпасы тоже так крутит ,когда в кругосветку идти?

 

[Сергей ДВ]

Если не вводить корректировки,не улетит?
Вы лётчик,может штурман?

Даже. Мощности двигателей не хватит.

 

[Drakonian]

Зачем каждую минуту?

Долго писать.

https://dzen.ru/media/id/5d59ddb23d008800ae84899e/ploskaia-zemlia-giroskop-na-samolete-5d95201f05fd9800b1aa1308

По научным данным, что мы имеем, Земля - это непременно объект сферической формы длинной окружности по экватору равным 40 075 км. Так вот, закругление такого массивного объекта составляет 20 см на 1600 метров (8 дюймов на 1 милю) и изменяющаяся на квадрат расстояния. Если пилот самолёта хочет поддерживать заданную высоту над землёй при скорости 800 км/ч, то ему нужно всё время клонить нос самолета вниз, совершая маневр вниз на 846 м каждую минуту, КАРЛ. В противном случае при такой скорости и заданном направлении пилот самолёта рискует отправиться в открытый космос, став уже космическим кораблём. Всего через 1 час без таких корректировок нетрудно подсчитать, что самолёт наберёт дополнительных 51 км высоты. Самое интересное, что ни один пилот никогда не производит таких корректировок высоты сам или его умная машина.

 

[Alex TV]

Скажите,а гирокомпасы тоже так крутит ,когда в кругосветку идти?

Читай про прецессию гироскопа.

 

[Сергей ДВ]

Самое интересное, что ни один пилот никогда не производит таких корректировок высоты сам или его умная машина.

Приехали. Летчик, выполняя полетное задание, придерживается выбранной высоты полета, ориентируясь на высотомер. Либо за него это делает автопилот.
За час полета на полетные характеристики самолета действуют разные факторы, которые вызывают куда более сильные изменения высоты и требуют куда больших усилий, нежели указанный вами парадокс прямолинейного полета.

 

[Drakonian]

Читай про прецессию гироскопа.

Это как я понял уже поломанный гироскоп.
А зачем такой нужен?
Если он валиться начинает.

Приехали. Летчик, выполняя полетное задание, придерживается выбранной высоты полета, ориентируясь на высотомер. Либо за него это делает автопилот.

Угу.
Я там выше показал картинку первого пирогироскопа.
Автопилота там нет. Летим в тумане,уже середину дороги до Африки.
Прибор показывает ХЗ что.
Ваши корректировки гироскопа?

 

[Сергей ДВ]

Летим в тумане,уже середину дороги до Африки.

Где взять такой туман? И вначале такой самолет, который летит без посадок до африки с северного полюса? Сейчас-то таких немного. Но и летают они на 10ткм, где тумана нет.

 

[Drakonian]

Где взять такой туман? И вначале такой самолет, который летит без посадок до африки с северного полюса? Сейчас-то таких немного. Но и летают они на 10ткм, где тумана нет.

В темноте летите. В 16 году свечки только были в Африке.
Чкалов во в Америку летал и ничего.
Значит по Вашему,мы постоянно выполняем снижение(если ориентироваться на высотометр которого нет, держа курс по земле которая круглая)если полетим прямо,как показывает гироскоп ( а он отвечает за горизонтальное положение самолёта и показывает набор или снижение высоты) то улетим с постоянным набором высоты.
Так как если бы будем продолжать лететь прямо ,ориентируясь по земле,то гироскоп(прибор выше на картинке)будет меняя положение в пространстве,показывать что мы снижаемся)
Всё верно?
То есть надо лететь по высотометру и класть на показания гироскопа?

 

[Сергей ДВ]

Я там выше показал картинку первого пирогироскопа.

А вы уверенны, что это именно первый гироскоп, а не просто методический материала по принципу работы?

В темноте летите.

А что, в начале самолеты летали за 12 часов в африку с северного полюса беспосадочно в абсолютной темноте? Марку и компанию назовите. Вы точно умом повредились или прикидываетесь? Вам сказано, что гироскопы ставились в самолеты с устройством корректировки изначально.

 

[Drakonian]

А вы уверенны, что это именно первый гироскоп, а не просто методический материала по принципу работы?

Уверен,это из статьи.Причём наши сделали.

Авиагоризонт — Википедия

ru.wikipedia.org

Может вы имели в виду автогоризонт.
Так он тоже работает на этом принципе.
И перекручиваться вокруг оси не может.

А что в начале самолеты летали за 12 часов в африку с севеного полюса? Вы точно умом повредились или прикидываетесь? Вам сказано, что гироскопы ставились в самолеты с устройством корректировки изначально.

Да ладно.В ВОВ тоже были с корректировкой уже?
Летали из СССР в Штаты туда сюда?

А что, в начале самолеты летали за 12 часов в африку с северного полюса беспосадочно в абсолютной тесноте? Марку и компанию назовите. Вы точно умом повредились или прикидываетесь? Вам сказано, что гироскопы ставились в самолеты с устройством корректировки изначально.

Так, например, в 1917 г. русские летчики А.Н. Журавченко и Г.Н. Алехнович совершили на самолете "Илья Муромец" слепой полет, выдерживая прямолинейный курс в заданном направлении по гироскопическому указателю поворотов, о принципиальном устройстве которого будет сказано ниже. Этот прибор, разработанный П.П. Шиловским специально для авиации, позволил провести самолет по заранее намеченному курсу при полном отсутствии видимости земных ориентиров.
По нему и летели.Странно,да? Без корректировок.И не врезались и в космос не улетели...

https://topref.ru/referat/166511/5.html

 

[Сергей ДВ]

По нему и летели.Странно,да? Без корректировок.И не врезались и в космос не улетели...

Недалеко летали. Точно не с северного полюса в Африку

 

[Alex TV]

Гроскоп работает как датчик положения. Причем показания относительные. Рысканье, крен и тангаж это моментальные данные. А изменение положения системы координат относительно земли - нет. Сопсна и не надо. Высотомер есть.

 

[Drakonian]

Недалеко летали. Точно не с северного полюса в Африку

Это не важно.Прибор на чертеже,принцип ясен,что не так?
При отклонений от шкалы,какие действия пилотов к выравниванию самолёта?
Не забудьте что на сколько там,846 км,снижение 51км,
Думаю им и 100-200км хватило бы,чтобы понять,что что то не то..

Гроскоп работает как датчик положения. Причем показания относительные. Рысканье, крен и тангаж это моментальные данные. А изменение положения системы координат относительно земли - нет. Сопсна и не надо. Высотомер есть.

Сейчас не высотометр обсуждаем же.Посмотрите на рисунок прибора,задание выше)
Параметры и на сколько уйдёт вниз земля за такие расстояния тоже есть.
На прибор надо реагировать как то или ,пусть стоит и не мешается?

Гроскоп работает как датчик положения. Причем показания относительные. Рысканье, крен и тангаж это моментальные данные. А изменение положения системы координат относительно земли - нет. Сопсна и не надо. Высотомер есть.

Правильно,автогоризонт он и есть.
Можете прикинуть насколько его перекосит если пролететь пару тысяч км ориентируюсь по высотометру?
Всё это сугубо механическое,никаких коррекций нет,прошлый век так сказать.

 

[Alex TV]

Сейчас не высотометр обсуждаем же.Посмотрите на рисунок прибора,задание выше)
Параметры и на сколько уйдёт вниз земля за такие расстояния тоже есть.
На прибор надо реагировать как то или ,пусть стоит и не мешается?

Да не уйдет она вниз. Высотомер не позволит.
А угол тангажа будет показан правильно. Считывается как сиюминутная относительная разницв

 

[Сергей ДВ]

Летали из СССР в Штаты туда сюда?

При включении авиагоризонта АГД-1 загорается сигнальная лампа на лицевой стороне прибора, которая должна погаснуть не позже чем через 15 с. Через 1—1,5 мин после включения авиагоризонт должен правильно показывать стояночные углы тангажа и крена самолета.

Следует помнить, что при взлете гировертикаль авиагоризонта АГД-1 накапливает погрешность выдачи сигналов тангажа со скоростью до 1° за кажую минуту взлета. После разворота летательного аппарата на 90° эта погрешность по углу тангажа переходит в погрешность по углу крена.

При разворотах летательного аппарата коррекция авиагоризонта (от маятникового переключателя) отключается по сигналам от выключателя коррекции.

Контроль показаний авиагоризонта АГД-1 в полете. В полете необходимо периодически контролировать правильность работы авиагоризонта по дублирующему авиагоризонту и другим пилотажным приборам. Контроль показаний углов крена ведется по указателю скольжения и указателю поворота (если крен отсутствует, то шарик указателя скольжения находится в центре и стрелка указателя поворота — на нулевом делении шкалы). Правильность показаний углов тангажа контролируется по вариометру, указателю скорости и высоты полета.

При неправильных показаниях авиагоризонта необходимо установить режим прямолинейного горизонтального полета по дублирующим приборам и кратковременно нажать кнопку автоматического арретирования. Арретир устанавливает плоскость следящей рамки параллельно основанию гироагрегата, а главную ось гироскопа нормально к этому основанию.

После окончания процесса арретирования происходит автоматическое арретирование гироскопа. Если через 15 с авиагоризонт не будет давать правильных показаний, его следует выключить и дальнейшее пилотирование, производить по дублирующим приборам.

Пользоваться кнопкой арретирования при углах тангажа более ±4° нельзя, так как иначе после арретирования будет выключена продольная коррекция гироскопа.

Правильно,автогоризонт он и есть.
Можете прикинуть насколько его перекосит если пролететь пару тысяч км ориентируюсь по высотометру?
Всё это сугубо механическое,никаких коррекций нет,прошлый век так сказать.

Гирополукомпасы (ГПК). В отличие от авиагоризонтов у гирополукомпасов ось собственного вращения гироскопа расположена в горизонтальной плоскости. Гироскоп гирополукомпаса не корректируется в горизонтальной плоскости. Поэтому при измерении курса возникают погрешности, обусловленные вращением Земли и перемещением летательного аппарата относительно Земли.

Для уменьшения погрешностей в показаниях курса производится коррекция кажущегося ухода гирополукомпаса и коррекция горизонтального положения оси ротора гироскопа. Гирополукомпасам свойственна карданная погрешность, представляющая собой разность между углом курса, измеряемым в горизонтальной плоскости, и показаниями гирополукомпаса при наклоне (по крену или тангажу) оси наружной рамки от вертикального положения. Наиболее распространенным в настоящее время является гирополукомпас ГПК-52.

В варианте ГПК-52Ю гирополукомпас может применяться в южном полушарии. В варианте ГПК-52АП гирополукомпас используется датчиком курса в автопилотах типа АП-6Е.

 

[Drakonian]

Да не уйдет она вниз. Высотомер не позволит.
А угол тангажа будет показан правильно. Считывается как сиюминутная относительная разницв

Нет,это гироскоп и своего положения он не меняет.Прибор по шкале и устройству имеет ограничения.
Что дальше?

 

[Сергей ДВ]

Датчик ДЖМ-9Б | ООО "Вертол"

ДЖМ-9Б, Датчик ДЖМ-9Б, самолётный жидкостный электронный датчик уровня, ДЖМ, датчик ДЖМ, Датчик самолетный жидкостной, датчик, датчик ДЖМ, датчик уровня

vertol.com.ua

Маятниковая коррекция — Студопедия

studopedia.ru

Нет,это гироскоп и своего положения он не меняет.Прибор по шкале и устройству имеет ограничения.
Что дальше?

Вы профанируете.

 

[Alex TV]

Нет,это гироскоп и своего положения он не меняет.Прибор по шкале и устройству имеет ограничения.
Что дальше?

Вообще то меняет
Еще раз - данные относительных измерений берутся не от рождества Христова, а от момента начала изменений

 

[Drakonian]

Гирополукомпасы (ГПК). В отличие от авиагоризонтов у гирополукомпасов ось собственного вращения гироскопа расположена в горизонтальной плоскости. Гироскоп гирополукомпаса не корректируется в горизонтальной плоскости. Поэтому при измерении курса возникают погрешности, обусловленные вращением Земли и перемещением летательного аппарата относительно Земли.

Для уменьшения погрешностей в показаниях курса производится коррекция кажущегося ухода гирополукомпаса и коррекция горизонтального положения оси ротора гироскопа. Гирополукомпасам свойственна карданная погрешность, представляющая собой разность между углом курса, измеряемым в горизонтальной плоскости, и показаниями гирополукомпаса при наклоне (по крену или тангажу) оси наружной рамки от вертикального положения. Наиболее распространенным в настоящее время является гирополукомпас ГПК-52.

В варианте ГПК-52Ю гирополукомпас может применяться в южном полушарии. В варианте ГПК-52АП гирополукомпас используется датчиком курса в автопилотах типа АП-6Е.

Это оба не ответы.Гироскоп сохраняет своё положение всегда.
Шкала имеет ограничение связанное с положением прибора.Хоть 2 их ,хоть 3.Это просто дублёры.
Погрешности есть,это механика,режимы работ условия.
И там написан градус погрешности,но не указаны километраж.
Если летать по малому кругу тоже будут проценты погрешностей и что?
Короче сами не знаете ничего,а рассуждаете.
По статье и рисунку что скажете,на чём основан гироскоп и прибор на его свойствах?
Будет он работать при более менее длительном перелёте в 300-400км к примеру,а тогда в 17 уже летали так.
ПРо 40е и не говорю.Принцип приборов был тот же,автокорректоров не было.
А во многих самолётах и штурманов.
За исключением дальней авиации.
Или вы хотите сказать,что при крене фюзеляжа относительно положения гироскопа ,учитывая закругление земли,лётчики бы не реагировали на приборы?
Ну и летали бы без них.

 

[Сергей ДВ]

Гироскоп сохраняет своё положение всегда.

Нет. Меняется устройствами коррекции и вручную.

 

[Drakonian]

Вы профанируете.

Чертёж,принцип действия прибора в статье и в посте моём.
Причём пример реальны.
На этом и были построены дальнейшие приборы.
Что не так то опять? Я обманул что ли?
Всё верно гироскоп своего положения не меняет.
А вот самолёт относительно его положения - меняет(если земля круглая конечно)

 

[Сергей ДВ]

Принцип приборов был тот же,автокорректоров не было.

Вручную корректировали.

 

[Drakonian]

Нет. Меняется устройствами коррекции и вручную.

Покажите мне на том рисунке устройство коррекции или покажите прибор времени ВОВ с коррекцией
В самолётах без штурманов,с одним пилотом.