Форма земли, закопанные города, потоп и ядерная война 300 лет назад

[Сергей ДВ]

Что не так то опять? Я обманул что ли?

Да. Не обаманул, а наврал. Советую изучить вопрос досконально, а потом только потом фапать на сабж.

 

[Drakonian]

Да. Не обаманул, а наврал. Советую изучить вопрос досконально, а потом только потом фапать на сабж.

Во странные люди,приводишь им официальные примеры работы гироскопов,с реальными условиями эксплуатации,с картинками,говорят врёшь.
Ну вас...

 

[Сергей ДВ]

Во странные люди,приводишь им официальные примеры работы гироскопов,с реальными условиями эксплуатации,с картинками,говорят врёшь.

Какие реальные офицальные примеры вы привели? Марку самолета, марку гироскопа и его название. Численность экипажа и дальность полета. Все в одном можете озвучить.
Пока у вас безудержные фантазии на тему, а что если я ночью полечу на биплане из Африки на северный полюс беспосадочно в сплошном тумане. Что будет? - Ничего не будет, не полетите и никто не летал.

 

[Drakonian]

Чего решайте? Все решено давно и изложено в книгах по устройству летательных аппаратов.

Я привел статью по работе гироскопа в летательных аппаратах.
Факт документальный.В чём проблема то опять?
Вам сказали ,что есть корректор какой то,а вы поверили?
А оказывается есть только 1% погрешности,странно...
Ну,так и прибор серьёзный,сделан,чтобы люди не бились...

Какие реальные офиальные примеры вы привели? Марку самолета, марку гироскопа и его название. Численность экипажа и дальность полета. Все в одном можете озвучить.
Пока у вас безудержные фантазии на тему.

Самолетостроителям в этом вопросе пришлось идти самостоятельным путем. Без сомнения, установившиеся методы проектирования и технологические приемы изготовления гироскопических компасов были в полной мере использованы самолетостроителями, что и оказало решающее влияние на сравнительно быстрое внедрение гироскопических приборов в авиацию. Так, уже в первую мировую войну русские военные самолеты были оборудованы гироскопическими указателями горизонта (рис.15).

Рис.15. Авиационный гирогоризонт 1914 г.


Волчок прибора приводился во вращение сжатым воздухом, подаваемым внутрь прибора через патрубок с и отсасываемым оттуда через трубку d. Волчок описываемого прибора упирался одним концом своей оси, так называемой шпилькой, в подпятник или топку N (рис.16).


Верхняя часть оси ААХ вращения волчка оканчивалась небольшим плоским диском а, по положению которого относительно прозрачного сферического колпака Ь, неизменно связанного с самолетом, и выдерживался горизонтальный полет.


Русская авиация не только не отставала от зарубежных стран в деле использования гироскопических приборов на самолете, но часто являлась пионером их внедрения.


Так, например, в 1917 г. русские летчики А.Н. Журавченко и Г.Н. Алехнович совершили на самолете "Илья Муромец" слепой полет, выдерживая прямолинейный курс в заданном направлении по гироскопическому указателю поворотов, о принципиальном устройстве которого будет сказано ниже. Этот прибор, разработанный П.П. Шиловским специально для авиации, позволил провести самолет по заранее намеченному курсу при полном отсутствии видимости земных ориентиров.

Рис.16. Схема, объясняющая принцип работы авиационного гирогоризонта 1914 г.: а-при горизонтальном полете; б-при наборе высоты


Работы советских ученых А.Н. Крылова, Б.В. Булгакова, С.С. Тихменева, Г.В. Коренева, А.Р. Бонина, Г.О. Фридлен-дера и многих других в содружестве с выдающимися конструкторами Е.Ф. Антиповым, Е.В. Ольманом, Р.Г. Чичикяном, А.И. Марковым и другими талантливыми инженерами обеспечили оснащение советской авиации высококачественными гироскопическими приборами.


В двадцатых годах текущего столетия в дополнение к указателю поворотов создаются авиационные гироскопические указатели, курса и горизонта, которые стали в настоящее время обязательными навигационными приборами самолета любого типа. В начале тридцатых годов советские конструкторы Д.А. Браславский, М.М. Качкачян и М.Г. Эйлькинд первыми в мире разработали, построили и испытали гиромагнитный компас, получивший в настоящее время широкое распространение в авиации всех стран мира.


Гироскопические приборы позволяют измерять углы, угловые скорости и ускорения при отклонении самолета от заданного направления.


Пользуясь гироскопическими приборами, определяют Линейные скорости и ускорения движения самолета. Наконец, они облегчают

https://topref.ru/referat/166511/5.html

Уже скидывал.
Вам непонятно,как работают гироскопы,автогоризонты и т.д.
Ищите,читайте,я знаю как они работают...
Я вообще собираюсь,у меня поезд завтра,не высплюсь из за вас.

 

[Сергей ДВ]

Самолетостроителям в этом вопросе пришлось идти самостоятельным путем. Без сомнения, установившиеся методы проектирования и технологические приемы изготовления гироскопических компасов были в полной мере использованы самолетостроителями, что и оказало решающее влияние на сравнительно быстрое внедрение гироскопических приборов в авиацию. Так, уже в первую мировую войну русские военные самолеты были оборудованы гироскопическими указателями горизонта (рис.15).

Рис.15. Авиационный гирогоризонт 1914 г.


Волчок прибора приводился во вращение сжатым воздухом, подаваемым внутрь прибора через патрубок с и отсасываемым оттуда через трубку d. Волчок описываемого прибора упирался одним концом своей оси, так называемой шпилькой, в подпятник или топку N (рис.16).


Верхняя часть оси ААХ вращения волчка оканчивалась небольшим плоским диском а, по положению которого относительно прозрачного сферического колпака Ь, неизменно связанного с самолетом, и выдерживался горизонтальный полет.


Русская авиация не только не отставала от зарубежных стран в деле использования гироскопических приборов на самолете, но часто являлась пионером их внедрения.


Так, например, в 1917 г. русские летчики А.Н. Журавченко и Г.Н. Алехнович совершили на самолете "Илья Муромец" слепой полет, выдерживая прямолинейный курс в заданном направлении по гироскопическому указателю поворотов, о принципиальном устройстве которого будет сказано ниже. Этот прибор, разработанный П.П. Шиловским специально для авиации, позволил провести самолет по заранее намеченному курсу при полном отсутствии видимости земных ориентиров.

Рис.16. Схема, объясняющая принцип работы авиационного гирогоризонта 1914 г.: а-при горизонтальном полете; б-при наборе высоты


Работы советских ученых А.Н. Крылова, Б.В. Булгакова, С.С. Тихменева, Г.В. Коренева, А.Р. Бонина, Г.О. Фридлен-дера и многих других в содружестве с выдающимися конструкторами Е.Ф. Антиповым, Е.В. Ольманом, Р.Г. Чичикяном, А.И. Марковым и другими талантливыми инженерами обеспечили оснащение советской авиации высококачественными гироскопическими приборами.


В двадцатых годах текущего столетия в дополнение к указателю поворотов создаются авиационные гироскопические указатели, курса и горизонта, которые стали в настоящее время обязательными навигационными приборами самолета любого типа. В начале тридцатых годов советские конструкторы Д.А. Браславский, М.М. Качкачян и М.Г. Эйлькинд первыми в мире разработали, построили и испытали гиромагнитный компас, получивший в настоящее время широкое распространение в авиации всех стран мира.


Гироскопические приборы позволяют измерять углы, угловые скорости и ускорения при отклонении самолета от заданного направления.


Пользуясь гироскопическими приборами, определяют Линейные скорости и ускорения движения самолета. Наконец, они облегчают

https://topref.ru/referat/166511/5.html

Уже скидывал.
Вам непонятно,как работают гироскопы,автогоризонты и т.д.
Ищите,читайте,я знаю как они работают...
Я вообще собираюсь,у меня поезд завтра,не высплюсь из за вас.

Не надоело чепухой заниматься? - Какие расстояния пролетали беспосадочно в 1917году? К чему там поправки на форму Земли?

Ищите,читайте,я знаю как они работают...

Вы не знаете. А делаете вид , что знаете.

Я привел статью по работе гироскопа в летательных аппаратах.

Из журнала Мурзилка для детей младшего возраста.
Только забыли прочитать в реферате(статье???) главу 7.6. Где черным по белому описана проблема выдерживания горизонта при облете земного шара. И где описанны принципы корректировки.

 

[Drakonian]

Не надоело чепухой заниматься? - Какие расстояния пролетали беспосадочно в 1917году? К чему там поправки на форму Земли?

При чём здесь беспосадочно то?
И расстояния?
Принцип работы прибора автогоризонта не ясен что ли?

Понятие «дистанционный авиагоризонт» относится в основном к электромеханическим авиагоризонтам, в которых измерительный прибор и индикатор выполнены в виде отдельных агрегатов, и не распространяется на современные[когда?] навигационные комплексы, построенные на основе командно-пилотажных индикаторов[en]* и бесплатформенных инерциальных навигационных систем.

Измерительным прибором в дистанционных авиагоризонтах является гировертикаль (типа ЦГВ — центральная гировертикаль, МГВ — малогабаритная гировертикаль и др.), а в качестве индикатора служит так называемый указатель горизонта, зачастую представляющий собой сложный индикатор, показывающий массу параметров и выполняющий несколько функций — пилотажно-командный прибор (ПКП, также КПП). Применение дистанционного авиагоризонта позволяет расположить гировертикаль максимально близко к центру тяжести летательного аппарата, что позволяет уменьшить погрешности прибора.

Гировертикаль — гироскопический прибор, предназначенный для определения направления истинной вертикали места (направления силы земного притяжения в данной точке земной поверхности) или плоскости горизонта, а также измерения углов наклона объекта относительно этой плоскости. Используется для выдачи углов крена и тангажа в системы управления самолётом, а также как измерительный прибор дистанционного авиагоризонта.

Основное отличие существующих гировертикалей от гироскопических датчиков автономных авиагоризонтов (кроме АГИ-1) — система гиростабилизированной платформы. На платформе установлены два гироскопа (один для крена и один для тангажа), при отклонении одного из которых (наклонении вместе с платформой) срабатывает соответствующий двигатель, возвращающий платформу в горизонтальное положение. В результате платформа всегда горизонтальна и не подвержена прецессии, как в случае использования одного гироскопа, а её положение относительно корпуса гировертикали, жёстко закреплённого на летательном аппарате, отражает положение ЛА относительно горизонта и при помощи потенциометров или сельсинов передаётся на индикатор и в другие системы (например, автопилот).

Гировертикали обеспечивают точность измерения углов крена и тангажа до 5’

Древние приборы как говно мамонта без всяких коррекций.

В каком положении горизонтальном маховик гироскопа запущен на самолёте.
В таком положении он и находится весь полёт.
И прилетает в точку приземления хоть на другом конце шара,маховик остаётся в таком же положении.
Если он в другом положении прилетит,то у Вас проблемы скорее всего.

 

[Сергей ДВ]

Древние приборы как говно мамонта без всяких коррекций.

Ну, так и далеко они не летали. И корректировались вручную. См. инструкцию. При проблемах с определением горизонта - перейти в равномерный горизонтальный полет и нажать кнопку коррекции.

В каком положении горизонтальном маховик гироскопа запущен на самолёте.
В таком положении он и находится весь полёт.
И прилетает в точку приземления хоть на другом конце шара,маховик остаётся в таком же положении.
Если он в другом положении прилетит,то у Вас проблемы скорее всего.

Да ладно врать-то! Не остается, а приводится к нормальному положению коректировкой.

 

[Drakonian]

Ну так и далеко они не летали. И крректироваоись вручную. См. инструкцию. При проблемах с опрделением горизонта - перейти в раномерный горизонтальный полет и нажать кнопку коррекции.

Так вот, закругление такого массивного объекта составляет 20 см на 1600 метров (8 дюймов на 1 милю) и изменяющаяся на квадрат расстояния. Если пилот самолёта хочет поддерживать заданную высоту над землёй при скорости 800 км/ч, то ему нужно всё время клонить нос самолета вниз, совершая маневр вниз на 846 м каждую минуту, КАРЛ. В противном случае при такой скорости и заданном направлении пилот самолёта рискует отправиться в открытый космос, став уже космическим кораблём. Всего через 1 час без таких корректировок нетрудно подсчитать, что самолёт наберёт дополнительных 51 км высоты. Самое интересное, что ни один пилот никогда не производит таких корректировок высоты сам или его умная машина.

400 км хватит?
Там около 20км примерно будет разница по коррекции.
Да и 200 хватит чтобы улететь ввысь,если по прибору идти.
Хватит уже...

Да ладно врать-то! Не остается, а приводится к нормальному положению коректировкой.

Какой ещё корректировкой?
Нет на механических приборах автономных корректировки.
Пилот бомбардировщика будет весь полёт, сидеть долбать по приборному щитку что ли весь полёт?
Всё .устал от вас.
Не было корректировок тогда,и всё прекрасно летало.

 

[Сергей ДВ]

Ты умник такой прямо аж завидно! если ты уберешь руки с руля - долго прямо проедешь? Так и в самолете, все время приходится поддерживать заданную высоту и указанный тобой парадокс тут не на первом месте. Температура воздуха, тяга двигателя, направление ветра облачность ,осадки и т.д. сильнее оказывают влияние на изменение высоты. Даже поход одного пассажира в туалет из конца самолета в другой конец.

Не было корректировок тогда,и всё прекрасно летало.

Ну, так и далеко не летали, да и сейчас не все бомбардировщики долетят до Африки с северного полюса.

Какой ещё корректировкой?
Нет на механических приборах автономных корректировки.
Пилот бомбардировщика будет весь полёт, сидеть долбать по приборному щитку что ли весь полёт?
Всё .устал от вас.
Не было корректировок тогда,и всё прекрасно летало.

Это выдержка из твоей статьи. Читай.

С обоих концов цилиндров располагаются катушки соленоидов N1, L1 и N2; L2, включаемые в сеть электрического тока посредством маятникового М, и М2, оси подвесов которых параллельны осям ВВ1 и CC1 гирокамеры. Предположим, что отклонение главной оси ЛЛ) гироскопа от направления истинной вертикали OZ произошло в результате поворота гироскопа вокруг оси CC1 в направлении, показанном стрелкой. При этом маятник М2, сохраняя отвесное положение, замкнет ламель K2, расположенную совместно со второй ламелью К1 на изолированном основании, укрепленном на корпусе гирокамеры.

Замыкая контактную ламель К2, маятник М2 включит ток в катушку L1 соленоида, расположенного перпендикулярно оси СС1. Воздействие электромагнитного поля соленоида на помещенный внутри цилиндра якорек Я вызовет перемещение последнего вдоль оси СС1 вправо. Вес Р якорька Я создаст на плече момент Мв = Рl, направление которого на схеме показано вектором, совпадающим с осью ВВ1.

Момент Рl вызовет прецессионное движение гироскопа вокруг оси СС1 в результате чего его главная ось AAl будет идти на совмещение с истинной вертикалью 0Z. Как видим, направление перемещения якорьков зависит от того, какую ламель замкнут соответствующие маятники М1 или М2, которые и управляют системой удерживания гироскопа в вертикальном положении, получившей название корректирующего устройства.

Корректирующие устройства гироскопических приборов выполняются в самых различных вариантах, с которыми читатель может познакомиться в литературе, указанной в конце книги.

 

[Drakonian]

Ты умник такой прямо аж завидно! если ты уберешь руки с руля - долго прямо проедешь? Так и в самолете, все время приходится поддерживать заданную высоту и указанный тобой парадокс тут не на первом месте. Температура воздуха, тяга двигателя, направление ветра облачность ,осадки и т.д. сильнее оказывают влияние на изменение высоты. Даже поход одного пассажира в туалет из конца самолета в другой конец.

Приборы,хоть уберу руки хоть не уберу,будут показывать параметры.
Лётчик например дальней авиации,летит ночью,бомбить берлин,в темноте,внутри приборы еле светятся.
Ничего не видно.По ПРИБОРАМ,
Какие ещё коррекции? Он компьютер что ли рассчитать все параметры по высоте,скорости,встречному ветру,он как километраж меряет,чтобы коррекцию внести то?
Или через каждые 5 минут правит показания?

Экипаж - 4 человека
Двигатели - 2 х М88Б
Мощность - 1100 л.с.
Размах крыла - 21,44 м
Площадь крыла - 66,7 кв. м
Масса пустого самолета - 6421 кг
Масса максимальная взлетная - 12 120 кг
Масса полной нагрузки - 2500 кг
Максимальная скорость на высоте/у земли - 453 / 340 км/ч
Практический потолок - 8700 м
Максимальная дальность - 3585 км
Вооружение - 2x7,62-мм пулемета ШКАС и 1х12,7-мм пулемет УБТ
Максимальная бомбовая нагрузка - 2700 кг.

 

[Сергей ДВ]

Лётчик например дальней авиации,летит ночью,бомбить берлин,в темноте,внутри приборы еле светятся.
Ничего не видно.По ПРИБОРАМ,

Со штурманом. На 200км в среднем.

 

[Drakonian]

Это выдержка из твоей статьи. Читай.

И что?
Если есть погрешности ,есть и коррекции,правда?
Вон выше параметры бомбардировщика.
ВОВ,много там корректоров стояло?
С электронной регулировкой?
Думаю,что ни одного.

Со штурманом.

Штурман в карту смотрит,рассчитывая скорость.угловую скорость,высоты,ветер и т.д.
Чтбы хотя бы понять,где находится.Особенно ночью.
Он будет в кабину вверх к лётчику лазить?
И там у него крутить что то ?
Он кстати ещё и пулемётчик.И должен за своей полусферой смотреть.
Я книг про войну и самолёты прочитал,мама не горюй...
Заканчивайте уже...
Тогда только лампы были, и то не везде...
Лучше лишнюю бомбу положить чем ЭВМ в полсамолёта.
А ресурсы откуда?

Со штурманом. На 200км в среднем.

Максимальная скорость на высоте/у земли - 453 / 340 км/ч
Практический потолок - 8700 м
Максимальная дальность - 3585 км
200 км,точно? Ну за 200км они на примерно 10км улетят лишних вверх.
Потолок 8700,умерли без кислорода?

Со штурманом. На 200км в среднем.

На специально переоборудованном самолете ЦКБ-30 «Москва» В.К. Коккинаки и А.М. Бряндинский совершили 27 - 28 июня 1938 года дальний беспосадочный перелет из Москвы на Дальний Восток протяженностью 7580 км за 24 часа 36 минут со средней скоростью 307 км/ч, а 28 - 29 апреля 1939 года на том же самолете «Москва» В.К. Коккинаки и М.X. Гордиенко совершили беспосадочный перелет из Москвы в США (остров Мискоу) за 22 часа 56 минут, пройдя около 8000 км со средней скоростью 348 км/ч.

Что там у нас с коррекцией?

Этот же самолёт что выше,если что.1935г
Там кстати у штурмана был дубляж управления и он в бою мог помогать пилоту.

Самолет-бомбардировщик Ил-4. СССР

victorymuseum.ru

 

[Сергей ДВ]

7580 км за 24 часа 36 минут со средней скоростью 307 км/ч

И все время(24 часа) была ночь и везде(на протяжении 7,5ткм) был туман.

Я книг про войну и самолёты прочитал,мама не горюй...

Ну и какой у них был прибор определения горизонта - глаза штурмана?

 

[Drakonian]

И все время(24 часа) была ночь и везде(на протяжении 7,5ткм) был туман.

Вы только что говорили что 200км максимум и это фигня.

Теперь Вас 7,5 т.к не устраивают?
Думаете они за это время бы не поняли что с приборами и гироскопом тем более что то не то?

 

[Сергей ДВ]

Думаете они за это время бы не поняли что с приборами и гироскопом тем более что то не то?

Я думаю, что вы не знаете, какие у них были приборы и как они ими пользовались на протяжени всего полета. Совсем не знаете.

 

[Drakonian]

Ну и какой у них был прибор опрделения горизонта - глаза штурмана?

Ну,это я уже не знаю.Ищите сами) Высотомеры были,автогоризонты были.
На этом я всё.
дальше сами разбирайтесь.

Я думаю, что вы не знаете, какие у них были приборы и как они ими пользовались на протяжени всего полета. Совсем не знаете.

Пожальста.
По самолету ДБ-3: 1. Задняя центровка (продольная неустойчивость); 2. Бензин перетекает из бака в бак, что неприятно в слепом полете; 3. Бензобаки одной группы имеют неодинаковую выработку; 4. Лыжи сильно примерзают, нужно 8-10 чел. качать и форсаж при страгивании; 5. Гироскопы от трубок Вентури работают вяло даже на 220-240 км/ч; 6. Трубки Вентури при обледенении выходят из строя, и при отказе автопилота слепой полет невозможен; 7. Приборы расположены скверно; 8. Освещение кабин не позволяет видеть некоторые приборы; 9. При полностью включенном освещении отсвечивает на лобовое стекло; 10. Рычаги шасси, форсажа и винта поставлены вразнобой; 11. Скверно стопорятся рычаги форсажа и легкого шага; 12. Антиобледенители винтов капризны, отвлекают штурмана, который качает; 13. Нейтральным газом не обеспечены все группы бензобаков; 14. При обледенении лед пробивает остекление кабины штурмана; 15. При обледенении штурманская кабина настолько обмерзает, что шторки заедают, а пулемет не стреляет; 16. Хвостовая огневая точка не обеспечивает защиты; 17. Так как берут 4 члена экипажа, надо дополнительный кислородный прибор и телефон".

Это ДБ-3 он ещё старее.
База ИЛ-4

Уголок неба ¦ Ил-4

 

[Сергей ДВ]

Пожальста.
По самолету ДБ-3: 1. Задняя центровка (продольная неустойчивость); 2. Бензин перетекает из бака в бак, что неприятно в слепом полете; 3. Бензобаки одной группы имеют неодинаковую выработку; 4. Лыжи сильно примерзают, нужно 8-10 чел. качать и форсаж при страгивании; 5. Гироскопы от трубок Вентури работают вяло даже на 220-240 км/ч; 6. Трубки Вентури при обледенении выходят из строя, и при отказе автопилота слепой полет невозможен; 7. Приборы расположены скверно; 8. Освещение кабин не позволяет видеть некоторые приборы; 9. При полностью включенном освещении отсвечивает на лобовое стекло; 10. Рычаги шасси, форсажа и винта поставлены вразнобой; 11. Скверно стопорятся рычаги форсажа и легкого шага; 12. Антиобледенители винтов капризны, отвлекают штурмана, который качает; 13. Нейтральным газом не обеспечены все группы бензобаков; 14. При обледенении лед пробивает остекление кабины штурмана; 15. При обледенении штурманская кабина настолько обмерзает, что шторки заедают, а пулемет не стреляет; 16. Хвостовая огневая точка не обеспечивает защиты; 17. Так как берут 4 члена экипажа, надо дополнительный кислородный прибор и телефон".

Что , пожалуйста? какой был прибор определения горизонта? -марка устройство и инструкции по использованию.
Тоже мне - знаток Гугла.

 

[Drakonian]

Что , пожалуйста? какой был прибор определения горизонта? -марка устройство и инструкции по использованию.

Вас уже не устраивает что там был гироскоп?
Я так и знал...
Всё,до свидания.
Мне некогда.
Знаток гироскопов и корректоров в дремучей технике...
Не было корректоров,успокойтесь уже.

 

[Сергей ДВ]

Вас уже не устраивает что там был гироскоп?

Нет. Какой гироскоп, устройство прибора, руководство?
У внука тоже есть примитивный гироскоп - волчок называется. Что с того?

Кто почитает завтра,оборжётся с оппонента...

Не было корректоров,успокойтесь уже.

Кто тут недочитал свою доказательную статью? -

Таким образом, главная ось гироскопа, предназначенного для выдерживания полета в горизонтальном положении, должна быть неизменно совмещена с направлением истинной вертикали 03Z. Это условие может быть выполнено лишь при наличии в системе гироскопического прибора таких сил, которые создавали бы моменты, удерживающие главную ось гироскопа в совмещении с истинной вертикалью.

В авиационном гироскопическом горизонте, применявшемся на самолетах в 1914-1916 гг. в качестве такой удерживающей силы использовалась сила веса его ротора.

 

[Drakonian]

Нет. Какой гироскоп, устройство прибора, руководство?
У внука тоже есть примитивный гироскоп - волчок называется. Что с того?

Вам может самолёт домой принести? Поковыряться? Принцип работы древнего прибора и его шкалы понятен?
Вы хоть знаете когда появились гироскопы с 3мя степенями свободы? И для чего?
А тогда были обычные.

Кто тут недочитал свою доказательную статью? -

Правильно и в современных также ,там МОТОРЧИК стоит. Не знали что ли? Думали его штурман как юлу раскручивает?И пальцем корректирует в полёте?
Без моторчиков они не работают...

Игорь видно сразу понял,что к чему,когда я про гирокомпас спросил... Они то вообще вертеться не могут)
И всё,нет вопросов.

 

[Сергей ДВ]

Правильно и в современных также ,там МОТОРЧИК стоит.

А там не про моторчик раскрутки, а как раз про устройства корректировки. Без которых от гироскопов мало пользы.

А тогда были обычные.

Какие обычные. С двумя степенями?

2. Системы коррекции.

Работа по теме: Т13 . Глава: 2. Системы коррекции.. ВУЗ: СУ.

studfile.net

3. Гироскопические вертикали

Работа по теме: Т13 . Глава: 3. Гироскопические вертикали. ВУЗ: СУ.

studfile.net

 

[Drakonian]

А там не про моторчик раскрутки, а как раз про устройства корректировки. Без которых от гироскопов мало пользы.

В современных,может что и стоит.Там же есть погрешности,а от них зависят показания приборов.
Всё же вокруг на узлах вращения,втуки,моторы,подшипники,всё изнашивается,вносятся коррекции с учётом этих 1% погрешностей.

Какие обычные. С двумя степенями?

Двух за глаза. Один к датчику полскости крыльев(скажем так поворота,склероз),второй на датчик набора высоты,спуска.
Но сначала то вообще как юла были.

 

[Сергей ДВ]

Любимая ваша картинка "механического гироскопа"

АГБ-3 — Википедия

ru.wikipedia.org

Встроенная маятниковая коррекция.

 

[Drakonian]

2. Системы коррекции.

Работа по теме: Т13 . Глава: 2. Системы коррекции.. ВУЗ: СУ.

studfile.net

Океееей.
В каком из самолётов ВОВ была такая электросеть?
Гироскоп представляет собой ротор трехфазного асинхронного электродвигателя. К обмотке статора этого электродвигателя подводится питание от источника переменного тока напряжением 36 в частотой 400 гц. Он помещен в карданном подвесе, состоящем из внутренней рамы (роль которой выполняет статор электродвигателя) и наружной рамы.

 

[Сергей ДВ]

В каком из самолётов ВОВ была такая электросеть

Раскрутка напором воздуха от трубок пито. Коррекция маятниковая. Изначально!!!!

Правильно,чтоб не болтало.

Нет не для устранения болтанки, а для приведения к истинной вертикали с помощью возникающей прецессии. Для устранения болтанки достаточно поместить в вязкую жидкость.

Самолёт показал,скорость его показал,год выпуска 35,дальность полёта есть,гироскоп ,есть,коррекции нет.
Оревуар.

Есть , даже на Илье Муромце была в 17году уже была. Вам везде скажут про это. Изначально на самолеты устанавливались гироскопы с коррекцией. Причем даже на морские суда.

 

[Drakonian]

Раскрутка напором воздуха от трубок пито. Коррекция маятниковая. Изначально!!!!

Да ладно!!!!! Гироскоп поворачивали? И он не сохраняет своего положения? То есть его надо крутить относительно земли???!!! Интересно девки пляшут.
А коррекция чего извините? На 90 градусов разворачивали ? Через 8000км? Не?

Нет не для устранения болтанки, а для приведения к истинной вертикали с помощью возникающей прецессии. Для устранения болтанки достаточно поместить в вязкую жидкость.

А рецессия,это когда гироскоп сломался,как я понял,и не может выполнять свои функции.И чтоб совсем не упал,его надо скорректировать в положение по маятнику,то есть к текущему и снова запустить,я так понял?

 

[Сергей ДВ]

Двух за глаза. Один к датчику полскости крыльев(скажем так поворота,склероз),второй на датчик набора высоты,спуска.

И даже эти только с коррекцией.

 

[Drakonian]

Есть , даже на Илье Муромце была в 17году уже была. Вам везде скажут про это. Изначально на самолеты устанавливались гироскопы с коррекцией. Причем даже на морские суда.

Я раз за Вас! Ключевое слово,по МАЯТНИКУ!
Вот так коррекция...
Что такое маятник ,объяснять не нужно?
Мож по отвесу,так проще же?

 

[Сергей ДВ]

А рецессия

Ага, еще есть репрессия.

 

[Drakonian]

Ага, еще есть репрессия.

Летайте самолётами аэрофлота...