Авто форумчан

[LUB]

разрешение 1мА, реально смотреть от 5 мА постоянку клещами,

скорее, мин. "порог открывания" делителем настроен у Вас на токи разрядом (кратно 10) меньшим, я брал для электрики сетей, токи выше. У самого "утечка" (сапожник без сапог), долно быть около 25мА, херачит за сотню (по ходу хлам от стройки в багажнике или в салоне передавил или провод сгнил, или ... там в вибро ВСЁ от СТП, выковыривать то ещё удовольствие)

прошивать улучшения не стал.

круто, но то производитель ТОП, есть смысл "заморочиться".

 

[LUB]

по генератору и АКБ, по мне, генератор вторит АКБ, основной ток выбирает "борт" именно от него. Сам АКБ "на борту" постоянно в разряженном состоянии, нормальная практика клему снять и дозарядить (чем чаще, тем лучше, гелевые, так, вообще, ёмкость свою теряют на % разрядки) мин. раз в месяц. Умирают АКБ именно из за хронической недозарядки.

 

[IgorE]

Умирают АКБ именно из за хронической недозарядки.

Три причины:
1. Старость. (количество пусков двигателя очень влияет на это.) Пусковой ток 80-150А На дизельках больше.
2. Недозаряд от старого генератора Очень противная причина. Пока акум не станет калекой не видно. Лампочка в панели приборов работает штатно. Лечится, пока зима не пришла.
3. Перезаряд от испорченного реле-регулятора. Самое опасное. Когда машина перестает заводиться аккум уже сдох. Спасти невозможно.Покоробленные и посыпавшиеся пластины. Лампочка работает штатно.
....................................
Лампочка на панели приборов - Иван Сусанин, враг водителя,, . На свои машины всегда ставлю вольтметр. Даже на 5и св. диодах в прикуриватель есть смысл. Сегодня этих волтметр.....море и больше. Уже нет смысла самому делать.
Напряжение от генератора должно быть 13,8-14,2в. Сегодня есть генер-ры адаптивные ( автомат зима-лето) встречался, но у меня лично не было. Кстати зима-лето было на Победе ГАЗ-20 и старинных ГАЗонах.
Зарядка, при хорошем генераторе, делается только при больших простоях машины, да и то.....или когда у аккумулятора уже ноги холодные.
А вот зарядное устройство должно быть самое примитивное, на трансформаторе, без всяких конденсаторов, лучше с асиметричным током. Современная зарялка должна быть с импульсным током заряда, и целая куча у них функций и защит, они очень не дешёвые. Обычные на ИБП, имеют сегодня кличку - кипятильник. Можно в панике использовать, но покупать себе, деньги на ветер.
Трансформаторный с ассиметричным током, стабилизатором тока и автоматом окончания заряда делается за 5 копеек. Был бы транс подходящий.
Когда есть желание, могу опубликовать очень хорошую, проверенную схему с минимумом деталей. Как 20лет назад сделал, так и пользуюсь.

 

[LUB]

проверенную схему с минимумом деталей.

корпус только развалился (оргстекло, упал и треснул), диод от шоттки в параллель, типа "десульфат" (один период), А/U метр за 150р (Али, Озон чуть подороже), лампочка с накалом 150Вт на первичке, когда погаснет, дать 2ч (дозалить).
Самое главное - ВСЁ на ВАГО, и предохранитель "флажковый", навесной (с авто, например, сигнализации)

 

[fvvn]

Три причины:
1. Старость. (количество пусков двигателя очень влияет на это.) Пусковой ток 80-150А На дизельках больше.
2. Недозаряд от старого генератора Очень противная причина. Пока акум не станет калекой не видно. Лампочка в панели приборов работает штатно. Лечится, пока зима не пришла.
3. Перезаряд от испорченного реле-регулятора. Самое опасное. Когда машина перестает заводиться аккум уже сдох. Спасти невозможно.Покоробленные и посыпавшиеся пластины. Лампочка работает штатно.
....................................
Лампочка на панели приборов - Иван Сусанин, враг водителя,, . На свои машины всегда ставлю вольтметр. Даже на 5и св. диодах в прикуриватель есть смысл. Сегодня этих волтметр.....море и больше. Уже нет смысла самому делать.
Напряжение от генератора должно быть 13,8-14,2в. Сегодня есть генер-ры адаптивные ( автомат зима-лето) встречался, но у меня лично не было. Кстати зима-лето было на Победе ГАЗ-20 и старинных ГАЗонах.
Зарядка, при хорошем генераторе, делается только при больших простоях машины, да и то.....или когда у аккумулятора уже ноги холодные.
А вот зарядное устройство должно быть самое примитивное, на трансформаторе, без всяких конденсаторов, лучше с асиметричным током. Современная зарялка должна быть с импульсным током заряда, и целая куча у них функций и защит, они очень не дешёвые. Обычные на ИБП, имеют сегодня кличку - кипятильник. Можно в панике использовать, но покупать себе, деньги на ветер.
Трансформаторный с ассиметричным током, стабилизатором тока и автоматом окончания заряда делается за 5 копеек. Был бы транс подходящий.
Когда есть желание, могу опубликовать очень хорошую, проверенную схему с минимумом деталей. Как 20лет назад сделал, так и пользуюсь.

у меня на машинах работал старт-стоп.. на обоих уже по разу заменил вспомогательный акб.. и основной на одной вот только что.... старт-стопом угробил дорогой аккумулятор. Отключил наконец эту бесполезную(вредную) функцию!

 

[Виктор Я]

На свои машины всегда ставлю вольтметр

Информативнее амперметр со стелкой посредине
На своей бьівшей врЕзал шунт последовательно с аккумулятором (мимо стартера) и головку откалибровал на +/- 20 А
Всегда видно, что происходит с АКБ

 

[Meshin]

у меня на машинах работал старт-стоп..

Я себе купил такой аккумулятор. EFB, как пишут - по технологиям немцев. Будет первая зима. Посмотрим как будет себя вести. Езжу на нём с весны.
Есть ещё корейский Альфалайн. Не понравился. Но как резерв сойдёт. Надо привезти домой да зарядить от души.

 

[Алексей1]

EFB-аккумулятор — это обычная свинцово-кислотная батарея с жидким электролитом, в целом классической конструкции, но усовершенствованная в деталях и поэтому имеющая лучшие характеристики.

Охота вам с еврогейским фуфлом маяться, купите на алике литиевый.

 

[IgorE]

Информативнее амперметр со стелкой посредине

Как увидеть недозаряд или нештатную работу РР ? Ни как. Амперметр был на стареньких машинах. 40-50 лет назад.

 

[Meshin]

Охота вам с еврогейским фуфлом маяться, купите на алике литиевый.

Нет. На "алике" такое же "фуфло".

 

[Meshin]

Амперметр был на стареньких машинах. 40-50 лет назад.

На Москвиче 1976 года выпуска (первая моя машина). Чуть его (амперметр) не похерил. Ослабли контакты. Спохватился вовремя.

 

[IgorE]

вот только что.... старт-стопом угробил дорогой аккумулятор

Стартеру хана. Ремням хана. Двигатель как в горячке итд итп. Экономи бензина ноль.

 

[Russ]

Охота вам с еврогейским фуфлом маяться, купите на алике литиевый.

Его нельзя заряжать при отрицательных температурах, давно бы купил.
Давно еще в СКБ нашем разрабатывали и завод производил конденсаторы для запуска ДВС автомобилей, тепловозов и прочих. Емкость мерили в килоДжоулях. Это тема отличная, даже при дохлом аккумуляторе запустит двигатель в любой мороз.
Еще в кочегарке догнивает 1Ф х 440В, которую тов.Макаров постеснялся забрать даром.

 

[IgorE]

Это тема отличная, даже при дохлом аккумуляторе

Да, была такая тема. Очень таки перспективная. Короткий и мощный импульс в добавок к АКБ. Особенно на дизелях первое сжатие определяет пуск.
Я не очень знаком, но уже как бы и вполне. Габариты уменьшили, но.....заглохло всё.

 

[Russ]

Цена кусачая, берут на тепловозы, там аккумулятор безумных денег стоит.

 

[Виктор Я]

Как увидеть недозаряд или нештатную работу РР ? Ни как. Амперметр был на стареньких машинах. 40-50 лет назад.

Как сказать...
После запуска двигателя ток заряда 5-10А, затем постепенно падает
Если будет больше (дольше) значит недозаряд
Если вообще не доходит до нуля - готовьте следующий АКБ
Если вьіключил двигатель и стрелка не на нуле - где-то не вьіключен потребитель (или появился новьій, нештатньій)
По стрелке, с опьітом, много чего можно определить

На Москвиче 1976 года выпуска (первая моя машина). Чуть его (амперметр) не похерил. Ослабли контакты. Спохватился вовремя.

Там бьіл амперметр и весь ток тек через него, плавилась пластмасса при плохом контакте, да и стрелка там бьіла маленькая, неинформативная
Я поставил головку (не помню точно, где-то на +/- 10мА) и шунт из куска медной проволоки
Шунт на АКБ, а головка около приборной панели
Доработал тогда сразу после покупки и родной АКБ отработал 7 лет

 

[Дмитрий Б.]

EFB-аккумулятор — это обычная свинцово-кислотная батарея с жидким электролитом, в целом классической конструкции, но усовершенствованная в деталях и поэтому имеющая лучшие характеристики.

Охота вам с еврогейским фуфлом маяться, купите на алике литиевый.

А чем хорош литиевый, так же высаживается и умирает?
Вот щелочные спокойно выдерживают разрядку в ноль и полную замену электролита.

 

[LUB]

Литиевый, при минусовой температуре, теряет ёмкость заряда пропоционально, а у трубалётов, умирает пропорционально "% недозаряда", убить его можно за пару месяцев, напрмер, музыку на парковке "крутить" и х...йню всяку включать, типа кондея (а после переместить свою и бабы Ж. 1км и "заморозить" на неделю в гараже), недозарядил %20, - "лови" минус 20% ёмкости его (посметно) и так раз 10 (похронил 100т.)

 

[LUB]

ЛайФак, как как тест "на Трубалёта" - сними свой АКБ, неси домой и дозаряди, узнай как "высаживаешь" не только генератор.

 

[Балин]

Недозаряд от старого генератора Очень противная причина. Пока акум не станет калекой не видно.

Если есть вольтметр, на нём видно.

Моё зарядное у-во: Сетевой трансформатор с регулятором напряжения - понижающий трансформатор - диодный мост - амперметр - вольтметр - аккумулятор. Всё. Контроль вручную. Режимы известны. После зарядки, хочу - кипячу (с соблюдением всего, конечно), не хочу - "холодным остаётся".
Мой 1-й аккумулятор 6 лет проработал. Но я за ним следил. В частности, глубокого разряда не допускал.
"Кривого стартера", конечно, не имею, поскольку не предусмотрен, но незавод на улице, конечно, "имею". "Прикуриваю", просил людей. Вожу для этого кабель.
Заряженность аккумулятора оцениваю обыкновенным тестером, современным, цифровым. Когда нетронутый с утра. Клемма в гараже снята. С ареометра толку мало (и разбил его).

 

[Алексей1]

Нет. На "алике" такое же "фуфло".

Не правильно ты, дядя Фёдор, бутерброд ешь. Четыре года 20 Ач; 700 А. Крутит так, что за стартер страшно.

 

[Алексей1]

А чем хорош литиевый, так же высаживается и умирает?
Вот щелочные спокойно выдерживают разрядку в ноль и полную замену электролита.

Да вообще, легковушка - херня - даже в дерево шарахнуть нельзя, то ли дело бульдозер.

 

[Дмитрий Б.]

Да вообще, легковушка - херня - даже в дерево шарахнуть нельзя, то ли дело бульдозер.

Кто сказал, что нельзя?
Вам можно. И побольше литиевых аккумуляторов под капот.

 

[Meshin]

Не правильно ты, дядя Фёдор, бутерброд ешь.

Правильно.... Не правильно....

Четыре года 20 Ач; 700 А. Крутит так, что за стартер страшно.

Эта информация ни о чём, если честно. Как минимум не указан аккумулятор со всеми своими причиндалами, что бы впасть в кому от его параметров.

 

[IgorE]

С ареометра толку мало (и разбил его)

Ареометр для проверки банок необходим, изношенных АКБ. Или в магазине брак продали. Всё вроде нормально, но по факту не совсем.
Но.
Сегодня часто АКБ вскрыть проблема.
Колбы ареометра в продаже размером со слона, до пластин высосал, а в колбе уровня не хватает, поплавок лежит на дне.

 

[Балин]

Ареометр для проверки банок необходим, изношенных АКБ. Или в магазине брак продали. Всё вроде нормально, но по факту не совсем.
Но.
Сегодня часто АКБ вскрыть проблема.
Колбы ареометра в продаже размером со слона, до пластин высосал, а в колбе уровня не хватает, поплавок лежит на дне.

Видимо, надо искать нормальный (если он нужен). У меня такого не было, мой ареометр был меньше.

Ещё был случай. АКБ была без пробок. Завёл мотор, смотрю, на вольтметре, на щитке около 12,8 В (не помню точно, а может больше). Думал, так и надо и не придал этому значения. Потом мотор выключил. Потом включаю, а АКБ не тянет. Снял, что-то заряжал от сети, опять поставил, включаю - опять не тянет. Погрешил на эту АКБ, купил новую, а эту сдал. А потом подтянул ремень - и смотрю, вольтметр 14 В показывает, когда заведённый. Т.е. при предыдущей АКБ был хронический недозаряд. И я сдал, похоже, целый аккумулятор. За ремнём надо следить...

 

[Алексей1]

Эта информация ни о чём, если честно. Как минимум не указан аккумулятор со всеми своими причиндалами, что бы впасть в кому от его параметров.

Двадцать первый век на дворе - нет никаких причиндалов. 18 кг снимаешь и выкидываешь на помойку, 3 кг берёшь и ставишь.
А о чём эта информация вам или ни о чём, мне абсолютно похер.

 

[Балин]

Может, кому-то пригодится, Ca/Ca, с моими пометками:

И ещё во вложении.

 

[Балин]

Ареометр для проверки банок необходим, изношенных АКБ.

Игрался с водой-кислотой на изношенном, ещё продлил ему жизнь на сколько-то. Но всё равно, измерять ареометром неудобно для Ca/Ca: чтоб он показал правду, надо выждать какое-то немалое время.

 

[scamp]

За ремнём надо следить...

Обычно начинает пищать верный знак что есть проблемы.