СМЕРШ
1 ранг
- Регистрация
- 30 Янв 2024
- Сообщения
- 2,376
- Реакции
- 2,558
- Баллы
- 102
- Страна
- Poland
- Город
- Stargard
- Предупреждений
- 15
60 лет назад в СССР произошло небывалое происшествие. Подсобный рабочий химзавода и изгнанный из авиации летчик купили списанные чешские самолеты и летом 1966-го катали советских граждан, зарабатывали звонкие червонцы. На их пути встречались заместители министров и директора заводов, начальники аэродромов и председатели колхозов. И все верили этой сладкой парочке воздушных «акробатов».
«Факт исключительный. Можно сказать — беспрецедентный!» - возмущался серый кардинал Советского Союза Михаил Суслов. Такими словами главный идеолог страны в феврале 1967-го открыл заседание Политбюро, где разбирали этот феерический случай.
Третий пункт того заседания звучал грозно: «О фактах использования преступными элементами самолетов гражданской авиации».
«Товарищ Савинкин, доложите, как обстояло дело», - нахмурил брови Суслов.
Заведующий отделом административных органов ЦК КПСС Николай Савинкин прочистил горло.
В октябре 1965 года в Министерство гражданской авиации обратился подсобный рабочий Пермского химзавода Горгун А.П. с подложными документами с просьбой продать указанному заводу три списанные самолета, якобы для постройки экспериментального судна на воздушной подушке... - начал доклад завотделом.
На этом история должна была закончиться, не начавшись. Ну где это видано, чтобы на химзаводах клепали суда на воздушной подушке?
Но этот очевидный вопрос заместителю министра товарищу Быкову в голову не пришел. Он не дал затухнуть оригинальной инициативе «пермских химиков».
- Не проверив достоверность предъявленных документов, он разрешил Московскому управлению авиации специального применения выдать ему (Горгуну) из числа подлежащих списанию три самолета «Супер-Аэро» - раскрывал картину жульничества товарищ Савинкин.
107 таких двухмоторных «воздушных такси» поставили за два года из Чехословакии в СССР. Брали на борт они до 4 пассажиров. Летали недалеко — на 200-300 км, хотя могли до 1700 км. Билет на рейс Киев-Скадовск после 1961 года, например, стоил 12 рублей. За штурвалом — только пилоты Аэрофлота.
«Факт исключительный. Можно сказать — беспрецедентный!» - возмущался серый кардинал Советского Союза Михаил Суслов. Такими словами главный идеолог страны в феврале 1967-го открыл заседание Политбюро, где разбирали этот феерический случай.
Третий пункт того заседания звучал грозно: «О фактах использования преступными элементами самолетов гражданской авиации».
«Товарищ Савинкин, доложите, как обстояло дело», - нахмурил брови Суслов.
Заведующий отделом административных органов ЦК КПСС Николай Савинкин прочистил горло.
В октябре 1965 года в Министерство гражданской авиации обратился подсобный рабочий Пермского химзавода Горгун А.П. с подложными документами с просьбой продать указанному заводу три списанные самолета, якобы для постройки экспериментального судна на воздушной подушке... - начал доклад завотделом.
На этом история должна была закончиться, не начавшись. Ну где это видано, чтобы на химзаводах клепали суда на воздушной подушке?
Но этот очевидный вопрос заместителю министра товарищу Быкову в голову не пришел. Он не дал затухнуть оригинальной инициативе «пермских химиков».
- Не проверив достоверность предъявленных документов, он разрешил Московскому управлению авиации специального применения выдать ему (Горгуну) из числа подлежащих списанию три самолета «Супер-Аэро» - раскрывал картину жульничества товарищ Савинкин.
107 таких двухмоторных «воздушных такси» поставили за два года из Чехословакии в СССР. Брали на борт они до 4 пассажиров. Летали недалеко — на 200-300 км, хотя могли до 1700 км. Билет на рейс Киев-Скадовск после 1961 года, например, стоил 12 рублей. За штурвалом — только пилоты Аэрофлота.
| И тут еще не поздно было придержать вороных. Но… - В нарушении существующего порядка самолеты были выданы в таком состоянии, что на них имелась возможность совершать полеты. Завладев этими самолетами, Горгун их перевез в г. Дзержинск, на одну из автобаз Горьковской геологоразведочной экспедиции - раскрывал удивительные подробности докладчик. А веселых горьковских геологов, похоже, не удивило то, что на их автобазе растёт авиапарк. - В феврале 1966 года Горгун по подложным документам получил с разрешения зам.министра гражданской авиации товарища Счетчикова списанный «Як-12» из Уральского управления гражданской авиации. Один из самолетов он разобрал на части и продал их! - выкладывал мозаику аферы завотделом ЦК. Заплатив за четыре самолета всего 427 рублей (по 107 рублей за штуку - месячная зарплата молодого инженера), Горгун как пробка вылетел с работы в Перми и плавно приземлился в Донецке. Там нашел общий язык с председателем обкома ДОСААФ. - Товарищ Рубан без проверки документов назначил Горгуна начальником авиационного спортклуба в Енакиево. За короткое время Горгун развалил работу и уволился, прихватив с собой бланки полетных листов с печатью Донецкого учебного авиацентра ... - описывал этапы большого пути нового Бендера партийный чиновник. Изобретательный Горгун легко сошелся с уволенным «за недисциплинированность» пилотом-инструктором авиаспортивного клуба Балуевым. Молочные братья Райт забрали у геологов свои самолеты. И ринулись бороздить небесные просторы родины. - На протяжении августа-сентября 1966 года они беспрепятственно летали над территориями ряда областей РСФСР и Украинской ССР. Летали из колхоза в колхоз. Перевозили и катали граждан за деньги. Они производили посадку на аэродромы гражданской авиации и ДОСААФ. Никто не додумался спросить у них документы! - оглашал удивительные факты Николай Савинкин. Он не сообщил товарищам по ЦК, на чем в итоге погорели самодеятельные Мимино. Но доложил, что накануне заседания (то есть, 6 февраля), самый справедливый советский суд впаял Горгуну 8, а Балуеву - 6 лет. «Должны понести наказание и виновные» - тяжело закончил докладчик, имея ввиду череду ответственных лиц. |
| Министр гражданской авиации Евгений Логинов пытался держать удар. Маршал авиации, горевший в войну в своем бомбардировщике и раненным переплывавший Дон, признал, что был грубо нарушен порядок списания самолетов. Подчеркнул, что в его ведомстве «глубоко переживают случившееся» и «поняли глубину своей ошибки». - Что касается посадок Горгуна на аэродромы гражданской авиации, то был один такой случай. Виновные нами выявлены и строго наказаны. Мы задержали Горгуна на аэродроме. Но... через несколько часов его отпустили и тем самым допустили вторую серьезную ошибку, - сокрушался Логинов бестолковостью своих подчиненных, поддавшихся чарам афериста. Маршал заявил, что все работники министерства «оценивают случившееся правильно» и «правильные делают из этого выводы». Суслов мог бы добавить, что при Сталине за подобное многие бы загремели по 58-й статье. Генерал армии и Герой Советского Союза, председатель ЦК ДОСААФ Андрей Гетман понимал, что его подчиненные наворотили дел. Бывший заместитель командующего 1-й гвардейской танковой армией, бравшей Берлин, сказал, что головы полетели не только в Донецке. - Горгун садился на Горьковском и Ярославском аэродромах ДОСААФ. Самолеты его заправляли. Исправляли технически неполадки. Обеспечивали питанием. Мы строго наказали виновных. Я виноват, что не навел должного порядка. Сейчас все списанные самолеты приведены в состояние, которое не дает совершать на них полеты. Суровый Суслов потребовал поименно назвать тех, кто виноват в этом бардаке. |
| Секретарь ЦК КПСС Борис Пономарев был эмоционален. Он заявил, что получив сообщение в первый раз, не мог поверить, что такое случилось на самом деле. - Как мог совершенно частный человек, подсобный рабочий, получить в свое ведение самолеты в состоянии, пригодном для полетов? Следит ли кто-нибудь за тем, какие самолеты летают над Советским Союзом? А служба ПВО — как работает она? Где Горгун взял карты? Может, он фотографировал соотвествующие территории? - бросал в лицо сидящим свои вопросы Герой социалистического труда и многолетний заведующий Международным отделом ЦК. Генпрокурор СССР Роман Руденко, который за 20 лет до того выступал обвинителем на Нюрнбергском процессе, казалось, имел ответы на все вопросы. - Мы выяснили, что карту, которая была у Горгуна, он взял у одного подполковника в отставке. Странно, что не у генерала. Пономарев не отставал: - Как без документов дается возможность самолетам садиться на аэродромы, заправляться? Не было ли тут взятки? Этот вопрос повис в воздухе. Другой секретарь ЦК, Федор Кулаков поддержал накал обсуждения: - Судили ли директора завода, который продал самолеты? Генпрокурор за словом в карман не полез: - Ему объявлен строгий выговор. Все расследовали. Все выяснено. Завод продавал самолеты по распоряжению Министерства гражданской авиации. Тут в обсуждение снова вмешался Михаил Суслов, вытащив на сцену заместителя министра: - Товарищ Счетчиков, Горгун обращался с просьбой продать самолеты к вам лично? Замминистра побледнел: - Он ко мне не обращался лично. Мне дали предложение работники нашего аппарата. Я не разобрался. Допустил халатность. Дал разрешение на продажу. К нам обратился главный инженер Уральского управления гражданской авиации Разумовский. Были документы, но оказалось, что они были подложными. Суслов перевел взгляд на начальника Главного штаба войск ПВО, Героя Советского Союза Николая Цыганова. - Система оповещения и наблюдения ПВО распространяется у нас только от 500 метров и выше. На эту высоту направлены локационные установки. Самолеты типа «Супер-Аэро» летают на высоте ниже 500 метров. Они могут наблюдаться только визуально. Такие посты наблюдения раньше были, а теперь упразднены, - четко отбил атаку генерал-полковник. Секретарь ЦК Михаил Соломенцев перевел разговор: - В отношении списания самолетов что-то не все понятно. Надо это дело дополнительно расследовать. Суслов решил поставить идеологически верную точку в обсуждении: - Правильно. Следует принять более строгое решение. Есть предложение поручить товарищу Устинову (тогда секретарь ЦК, будущий министр обороны СССР — ред.) доработать этот вопрос. |
| История имела печальные последствия для ее участников Первый зам.министра гражданской авиации СССР, Георгий Счетчиков через год опустился в кресло директора Государственного НИИ гражданской авиации. Начальник Главного штаба войск ПВО Николай Цыганов черед полтора года возглавил кафедру ПВО Военной академии Генштаба. Были уволены и начальник донецкого ДОСААФ, и главный инженер Уральского авиационного управления, и руководители аэродромов, где по подложным документам заправляли и обслуживали жуликов. Отсидели ли свои сроки авиахулиганы Горгун и Балуев от звонка до звонка или вышли по УДО — неизвестно. Но в историю они точно вошли. Ни до, ни после них никто в СССР не смог обвести вокруг пальца столько ответственных лиц в авиации, позволив им несколько месяцев бороздить на «своих самолетах» воздушные просторы Советского Союза. Не имея на то ни допусков, ни документов, ни каких либо прав. Даже на высотах до 500 метров они слишком высоко взлетели к солнцу— и погорели. https://www.kp.ru/daily/27775.5/5238161/ |
