Цитата из « Историю драйверов McIntosh и кроссоверов»"
https://translate.google.com/website?sl=auto&tl=ru&hl=ru&client=webapp&u=http://www.roger-russell.com/drcoilsb.jpg
На протяжении многих лет использовалось множество различных кроссоверных катушек. Все они были сделаны с использованием нейлоновой бобины. Индуктивность варьируется от 0,05 мГн до 33 мГн. Большинство из них были намотаны на той же катушке, которая использовалась для выходных трансформаторов McIntosh. Большинство катушек прикреплены к плате кроссовера с помощью силиконового клея RTV, который очень хорошо прилипает к нейлоновой бобине. Одно время в производстве использовался клей-расплав, но от него отказались, когда обнаружили, что он не прилипает к нейлону. Одно время для акустических систем использовались печатные платы. Для этого типа сборки квадратные бобины использовались для меньших катушек, которые имели четыре контакта для пайки, которые прикрепляли катушки к плате.
[/URL]
Большая катушка имеет диаметр 2-1/4 дюйма. Меньшая катушка имеет диаметр 1-1/2 дюйма. Оба имеют отверстие 5/8 дюйма в центре и высоту 1-1/4 дюйма.
В некоторых случаях для увеличения индуктивности катушки используется железный сердечник с высокой проницаемостью. Это уменьшает размер и количество медной проволоки, необходимой для больших индуктивностей. Этот спеченный сердечник имеет такие размеры, что он просто помещается внутри бобины.
Ядро было выбрано так, чтобы оно имело очень низкий уровень искажений. Не все железные сердечники одинаковы. Железные сердечники, используемые в акустических системах некоторых других марок, вносят очень значительные искажения в выходной сигнал динамика. Сердечник, показанный выше, подробно описан в моей статье в выпуске
Speaker Builder : six 1996 Page 44 [9 страниц] под названием «
Проблемы качества в катушках с железным сердечником» . Искажение составляет всего 0,2% при 20 Вт и остается ниже 1% при 600 Вт. Несколько катушек с железным сердечником, изготовленных другими компаниями, имеют искажения 1% при 20 Вт и 15% при 100 Вт.
Размер медного провода катушек зависит от конструкции перекрестной сети. Дополнительное сопротивление часто требуется последовательно с катушкой для конкретной конструкции. Вместо использования резистора размер провода катушки уменьшен, чтобы обеспечить надлежащее сопротивление для этой цепи. Еще одним преимуществом является то, что вес меди также уменьшается. Размер провода, используемого в катушках McIntosh, варьируется от провода № 18 до провода № 28.
Для действительно больших значений индуктивности, когда также требуется очень низкое сопротивление постоянному току, используется специальная катушка. Он состоит из ламинированного сердечника Е с регулируемым воздушным зазором до оставшейся ламинированной части, которая завершает индуктивную цепь. Часть проволоки намотана на нейлоновую катушку с квадратным отверстием. Шпулька надевается по центру Э. К катушке крепятся два изолированных провода и выводятся наружу. U-образная рама удерживает сборку вместе, и все это покрыто лаком, чтобы пластины не вибрировали. Искажения даже ниже, чем у катушек с круглым сердечником и при мощности до 1000 Вт. Эта катушка крепится двумя винтами к плате кроссовера.
Катушка имеет высоту 2 дюйма, ширину 3-1/4 дюйма и глубину 1-1/2 дюйма. Он весит 15 унций. Этот тип катушки используется в ML-4 (поздние версии), XL1W, XRT18, XRT20, XRT22, XR1051, XR1052 и XR290.
Все эти катушки используются уже много лет, но в последних конструкциях в качестве сердечника используется ламинированный стержень. Барный тип используется в новых системах Academy. Катушка удерживается пластиковой формой. Четыре монтажных отверстия в форме служат для крепления к печатной плате.
Катушки для автомобильных систем не производятся McIntosh. Используется гораздо меньший круглый спеченный сердечник I-образной формы, витки которого намотаны непосредственно на сердечник.
