А что вы хотели-сендвичи из конденсаторов же делают...Хотя там та же история-или заряды там работают по разному))
Предлагаю ферритовые динамики применять только с лампообразными УНЧ (однотактные, двухтактные или трёхтактные), причём без ООС
Я вам умоляю, в случае с кобальтом и ферритом в совковых динамиках разница в КНИ в три раза. И не в пятом знаке после запятой, а как 0.15% и 0.45% Такое услышит не то, что слепой, но и практически глухой.
Вот вам ещё пара вариантов халявной энергии. Можно сделать и продавать соседям ну и двигатели вечный крутить.
Жаль, все быстро успокоились... Или умолкли в ожидании чуда... Сергей, Все ждут! Ваш ход.
Верхняя схема супер! А вот вторую надо переделать ... , УЗО выбивать будет, пока конденсаторы заряжаться будут(.
www.youtube.com
От 0% чего? КПД?
Читать внимательно надо тему.
Таких в природе не существует. Это как ковер самолет. Ковер летать не может! Двигатель не может не потреблять энергию из вне.
Очень правильная мысль. Давно пора заняться этим.
Если в двигатель поступило 0 энергии, а он продолжает вращаться его КПД 100%. Это вечный двигатель. Никто не обещал сделать двигатель с КПД более 100%. Вечных двигателей вокруг бесконечное множество, на 1 из них можно наблюдать часами - это луна. Есть и рукотворные - это спутники, например Вояджеры. Наблюдать их трудновато, но то, что они существуют не сомневается никто.
Рассмотрим несколько вариантов.
Может быть 0%?
0%
0%
Это как. Ничего не подали( подали ничего), а крутится?
0%
www.youtube.com
Они считают что потери вырастут и КПД будет
Так может быть или точно?
Я вам говорил много раз. Измерьте до, измерьте после. И увидите где вырастет КПД, а где убавится.
Приделываем к двигателю небольшой вентилятор. Он будет совершать работу по перемещению воздуха, её можно легко измерить. КПД не 0! Например 101% При условии что в него не подаётся топливо или электричество.
У ДВС КПД в среднестатистическом режиме эксплуатации - 7%. Про КПД перемещения (в смысле целесообразности) вообще молчу. Выводы делайте сами.
Всё с точностью до наоборот. КПД современных двигателей меньше, чем 70-100 лет назад. Причина тому - экологические нормы. Парадоксальные. Достаточно открыть книгу по такому грузовику, как ЗИЛ-130 и подсмотреть удельный расход топлива, после чего сделать недоумевающий вид. Он окажется меньше, чем у современных бензиновых турбомоторов. Многие скажут, что "зилок жрёт вёдрами бенз, а в союзе он стоил копейки, потому и пофиг". Но, во первых, жрать он стал тогда, когда исчез из свободной продажи этилированный А74, который и предназначался для подобных двигателей, а во вторых все байки про жрущий ЗИЛ идут от кривособранных карбюраторов, с нетарированными жиклёрами и разрегулированным зажиганием.
конечно не удержите , что бы было понятно - 60вт = груз массой 6кг на высоту 1 м за 1 сек , а через редуктор усилие возрастает согласно передаточному числу .
Асинхронный двигатель, разное напряжение?
Это я в курсе. Так же знаю что во столько же раз уменьшится расстояние.
Если бы я собирался так работать, то двигатель не покупал. До этого был другой движок, слабее, зато редуктор с большим передаточным числом: у старого максимум оборотов 90 в минуту, у нового 360.
У старого движка была пара конденсаторов, которые соответствовали схеме подключения, измеряя напряжение на обмотках можно было убедиться что напряжение немного отличается, добавив к конденсаторам немного ёмкости удалось сократить разницу в напряжениях до минимума, мощность на максимуме оборотов возросла. На малых оборотах как не было, так и нет.
Каким боком твои рассказы про конденсаторы относятся к асинхронному трёхфазному электромотору который включен в трёхфазную сеть промышленной частоты
Еще раз, где разное?
У тебя нездоровая голова. Тебе дали пинка под зад со всех форумов страны, чтобы ты не перекладывал свои больные бредни на здоровые головы.
Говорят, что пользователей с IQ <60.
